- Factura comercial (con códigos HTS si está disponible)
- Lista de empaque
- Bill of Lading or Telex Release
- Certificado de origen (si solicita derechos preferenciales)
- Certificados de producto — FDA, FCC, DOT según corresponda
Importaciones · Propietarios de Carga
Importe a los EE.UU. con el costo total cotizado por adelantado.
Transporte marítimo, aéreo y por carretera desde cualquier lugar del mundo, y por tierra desde Canadá y México. Aprobado por la aduana de EE.UU. y entregado a su puerta como un solo servicio, en una sola factura, con cada tarifa publicada antes de comprometerse.
FCL / LCL Marítimo
AÉREO Consolidado y directo
TERRESTRE Canadá y México
Entrada CHB
Cotización en 1 DÍA
Para quiénes está hecho
Construido para importadores que necesitan que el número sea correcto.
- Importadores primerizos — Ha encontrado un proveedor y no sabe qué pasa después.
- Marcas de comercio electrónico escalando de paquetes a contenedores.
- Distribuidores y mayoristas que necesitan el costo de entrega bloqueado antes de establecer la venta al por menor.
- Fabricantes importando componentes de acuerdo a un cronograma que no se puede alterar.
- Importadores que transportan carga por tierra desde Canadá o México.
- Importadores cambiando de agentes de tránsito porque las facturas dejaron de coincidir con las cotizaciones.
El problema
La tasa oceánica no es el precio.
Recibes un número limpio de puerto a puerto. Luego llega el envío y aparece la factura real: chasis, drenaje, manejo del terminal, documentación, ISF, fianza, honorarios de examen, per diem, sobrestadía. Para cuando todo estuvo listo, el presupuesto "barato" ya no era barato — y ya has vendido el producto con el margen equivocado.
Eso no es mala suerte. Es el modelo de negocio. Los cargos auxiliares son donde el margen se oculta, por lo que no se les cotiza de antemano. Nosotros hacemos lo contrario.
Precios
Cada tasa que cobramos, publicada.
El despacho, el ISF y la manipulación son planos — un cartón o un contenedor completo, el mismo precio. Solo la fianza se escala, y se ajusta con el valor de su carga, no con el tamaño.
Entrada y despacho de aduanasPresentación de entrada de CBP · Clasificación HTS · cálculo de derechos$175
Presentación de la ISF (10+2)Archivado dentro de la ventana de precarga de 24 horas$65
Bono aduanero de entrada única$13 por $1,000 de valor · $95 mínimodesde $95
Manejo y documentaciónB/L · aviso de llegada · coordinación$150
Paquete estándar de importaciónfianza mínima · línea de fianza escala con el valor de cargadesde $485
El total del paquete asume la fianza mínima de 95 dólares; la carga de mayor valor solo aumenta la línea de la fianza.
Flete marítimo, flete aéreo y entrega terrestre cotizados por carril · Derechos, impuestos, HMF, MPF, tasas de examen y sobrestadía pasan a costo
Ejemplo práctico
El primer contenedor, de principio a fin
Asia → su almacén en Doral, FL · un 40′ HC · $15,000 de bienes. El tamaño de pedido con el que la mayoría comienza.
Flete marítimopuerto a puerto, incluyendo BAF$3,180
Entrada y despacho en aduana$175
Presentación ISF (10+2)$65
Fianza de entrada única$15,000 × $13 por $1,000$195
Manejo y documentación$150
Entrega en el interiorDescarga + entrega de 50 millas + chasis$640
Costo total de importación$4,405
Cada línea detallada, porque en una primera importación la línea sorpresa es la que duele.
Los derechos e impuestos se pagan al coste, calculados a partir de su código HTS — los estimaremos antes de que compre.
Charla directa
Nuestras tasas no son las más bajas que recibirás.
Son las que realmente has de pagar.
En alguna parte hay un corredor cotizando $95 por una entrada de aduana. Esa cotización es real. Lo que se omite también es real.
Una tasa de documentación que no se mencionó. Una tasa de liberación por télex. Un cargo por chasis que aparece en la entrega. Una tarifa de manejo terminal transferida con un margen adjunto. Cuando se llega a descargar el contenedor, el agente barato cuesta más que el caro... y lo descubrió después de haber fijado el precio para su cliente.
Una tarifa baja no es generosidad. Es una decisión sobre qué número mostrarle primero. Los cargos auxiliares son donde el margen de reenvío realmente vive, que es exactamente por qué casi nadie los publica.
Cobramos $175 por una entrada, y cualquier otra tarifa que tengamos está en esta página. Si tienes una cotización más barata, pídele por escrito a ese corredor su lista de tarifas completa. La comparación generalmente se resuelve sola.
Proceso
Cinco pasos.
Usted está involucrado en dos de ellos.
01
Cotización
Envíe origen, destino, mercancía, número de piezas, peso y dimensiones - y el incoterm que su proveedor citó. El incoterm nos dice dónde termina su responsabilidad y comienza la nuestra, que es lo que decide si se necesita la recolección de origen y el despacho de exportación o solo el lado estadounidense. La cotización completa se resuelve en un día hábil, y es válida por 14 días.
02
Reserva y presentación
Reservamos el espacio — buque, avión o camión — coordinamos con su proveedor y registramos su ISF dentro del plazo de 24 horas para envíos marítimos. Arreglamos fianza si no tiene una.
03
En tránsito
Seguimiento desde la salida, ya sea que navegue, vuele o cruce una frontera. Actualizaciones proactivas sobre retrasos, entregas y cambios de ETA: usted se entera por nosotros primero, no por su cliente.
04
Despacho
Preparamos la entrada y coordinamos el despacho con uno de los cinco agentes de aduanas estadounidenses autorizados con los que trabajamos, elegido para su puerto y su mercancía. Ellos lo archivan; nosotros lo gestionamos y lo facturamos como parte de su cotización.
05
Entrega
Acarreo, recogida en el aeropuerto o entrega directa del camión a su puerta, en cualquier lugar de los EE.UU., Canadá o México.
Incoterms · lado del comprador
Cuánto le cuesta cada término como comprador.
Su proveedor cita un término junto con el precio, y decide cuánto de la journey está pagando. El mismo precio unitario bajo dos términos diferentes son dos ofertas diferentes.
EXW
Ex Works
Usted paga: todo desde el muelle. Recogida, manipulación en el origen, despacho de exportación, flete, entrada en EE. UU. y entrega. El precio unitario más bajo que se le ofrecerá... porque es el que cubre menos. Es bueno si usted quiere un control total y tiene un transportista en el que confía; doloroso si no lo hace, ya que ahora es responsable de las formalidades de exportación en un país donde no está.
FOB
Free On Board — Franco A Bordo
Usted paga: desde el buque hacia adelante. El proveedor entrega al puerto y despacha las mercancías para la exportación; usted controla el transportista marítimo, la tarifa de flete y el lado de destino. Suele ser el mejor término para un importador : es el momento en que obtiene el control sin heredar papeleo extranjero.
CIF
Cost, Insurance & Freight — Costo, Seguro y Flete
Usted paga: desde la llegada en adelante. Parece conveniente — el flete está en el precio. Pero su proveedor eligió al transportista y al transitario, lo que significa que heredarás cualquier cargo de destino que su agente decida facturarle, y no tiene influencia sobre ellos. Esta es la única fuente más común de tasas de arribo sorpresa.
DDP
Delivered Duty Paid — Entregado con Derechos Pagados
Usted paga: nada extra — en teoría. El proveedor cubre el flete, el despacho de aduana en EE. UU. y los aranceles. Más fácil de comprar, pero usted está pagando un precio elevado por una logística que no puede auditar, y generalmente sigue siendo responsable ante la CBP por la precisión del registro sin importar quién lo haya presentado. Conveniencia, no protección.
Lista
Lo que necesitamos de usted y de su proveedor.
DE SU PROVEEDOR
DE USTED
- Poder aduanero — enviamos el formulario; su EIN o SSN es capturado en él
- Fianza aduanera, o la organizamos nosotros
- Dirección de entrega y horas de recepción
¿Primer contenedor?
Empiece aquí.
Usted encontró un proveedor, acordó un precio y ahora le piden por incoterms, fianzas y documentos ISF. Eso es normal, y es donde la mayoría de los primeros envíos salen mal.
Envíenos lo que sabe: la ubicación del proveedor, qué está comprando y aproximadamente cuánto. Le diremos qué preguntar a su proveedor, si el incoterm que citaron realmente es de su interés, cuál será probablemente su tasa de derechos y a qué precio llegará todo.
Preguntas
Preguntas frecuentes sobre Importaciones
¿Necesito una fianza de aduana?
Sí — CBP requiere una para cualquier importación comercial. Una fianza de entrada única cuesta $13 por cada $1,000 de valor comercial, con un mínimo de $95, por lo que el precio aumenta con el valor de su carga. Una fianza continua anual es de $650 y cubre entradas ilimitadas durante doce meses — la fianza estándar de $50,000 que casi todo importador necesita. A alrededor de 50.000 dólares por envío, una sola fianza ya cuesta aproximadamente tanto como un año completo — nuestra calculadora de fianzas le dirá cuál es más barato para su volumen y valores.
¿Qué es ISF y qué pasa si llega tarde?
La Declaración de Seguridad del Importador (10+2) se aplica a los envíos marítimos y debe llegar al CBP al menos 24 horas antes de que el flete sea cargado en el puerto de origen. Las presentaciones tardías o inexactas conllevan a sanciones de hasta $5,000 por cada infracción. Lo registramos por $65 y hacemos un seguimiento de la fecha límite para usted. Las importaciones aéreas y de camiones no requieren un ISF.
¿Qué pasa si mi envío es seleccionado para una inspección de CBP?
Las inspecciones suceden - son aleatorias y ningún agente puede impedirlas. Nos encargamos de la coordinación y te informamos inmediatamente, incluyendo el costo esperado y el retraso. La inspección y las tasas relacionadas se aprueban según el costo.
FCL o LCL — ¿cuál es el adecuado para mí?
De aproximadamente 15 cbm, LCL suele ser más barato. Por encima de eso, un contenedor lleno generalmente gana tanto en costo como en tiempo de tránsito, y su carga permanece sellada desde el origen. Nuestras tarifas de despacho, ISF y manejo suman un total de $390 en cualquiera de los dos casos - solo las obligaciones se miden, según el valor de la carga en vez del tamaño del contenedor. Un solo palé se carga como un contenedor completo.
¿Ustedes manejan importaciones de Canadá y México?
Sí. El cruce de carga terrestre en la frontera norte o sur se despeja del mismo modo que el océano o el aire — registro de entrada, clasificación y deber — y se entrega a continuación por camión. No se requiere ISF en los envíos de camiones, pero los requisitos de entrada y fianza son idénticos.
¿Ustedes le añaden a los derechos?
No. Los derechos, impuestos y tasas gubernamentales se pagan a precio de coste.
¿Qué necesita de mí para hacer una cotización?
Puerto o ciudad de origen, código postal de destino, descripción de la mercancía, número de piezas, peso y dimensiones — y el incoterm en su compra o venta. El incoterm decide por qué etapas del movimiento debes pagar, así que sin él solo podemos adivinar el alcance. Con él, podemos cotizar en firme en un día hábil.
Obtenga su costo de llegada en un día hábil.
Envíe el carril y la mercancía. Recibirá un número fijo y completo: flete, despacho y entrega, válido por 14 días.