Ein lizenziertes Unternehmen für alles, was mit Ihrer Ware innerhalb der USA geschieht — Import, Lagerung, Export — ob die Fracht Ihnen oder Ihrem Kunden gehört.
See-, Luft- oder Straßenfracht aus aller Welt, US-Zollabfertigung und Zustellung bis zur Rampe. Die Gesamtkosten als eine Zahl, unsere Servicegebühren veröffentlicht.
EXPExportdokumentation, AES/EEI-Meldung, Sammelverkehr und weltweite Zustellung. Luft, See, Straße und multimodal.
WHSLagerfläche in Miami, Containerentladung, Kommissionierung, Bestandsführung mit voller Portaltransparenz und landesweite Distribution.
Nutzen Sie unseren Standort Miami als Ihre US-Niederlassung. Back-to-back HBL halten Ihren Kunden auf Ihren Papieren, mit veröffentlichten Agenturraten und schriftlicher Abwerbeklausel.
CURUS-Domizil, Wareneingang, Konsolidierung und Compliance-Abwicklung für Kurier- und Paketweiterleitungsbetriebe weltweit.
Die meisten Spediteure nennen einen niedrigen Grundpreis und lassen die Nebenkosten später auflaufen — Chassis, Drayage, Dokumentation, Handling, Meldungen. Genau dort liegt die Marge, weshalb sie niemand veröffentlicht. Wir schon. Anderswo bekommen Sie vielleicht ein günstigeres Angebot; eine günstigere Rechnung bekommen Sie nicht.
See pricing →Spediteur, FMC-lizenzierter NVOCC, Lagerbetreiber und Transportnetzwerk — alles IEXLOG — sowie fünf lizenzierte Zollagenten, mit denen wir direkt arbeiten. Die meisten Sendungen durchlaufen drei oder vier Dienstleister, die Sie selbst koordinieren müssen. Hier koordinieren Sie einen.
Wir versuchen nicht, ein globales Netzwerk mit Büro in jedem Hafen zu sein. Wir sind außergewöhnlich gut in einer Sache: allem, was mit Ware innerhalb der USA geschieht.
Eine Standard-Importabfertigung, Einzelstück. Clearance, ISF und Handling ändern sich nicht mit der Versandgröße.
Zölle, Steuern und Staatsgebühren gehen zu Kosten durch — nie markiert.
Fracht- und Binnenlieferung werden pro Spur angegeben. Jeder Service, den wir verkaufen, kostet auf einer Seite.
Nutzen Sie unsere Miami-Operation als Ihr US-Büro. Sie behalten die Kundenbeziehung und Ihre Marke; Wir führen die US-Seite aus - Zoll, Fracht, Lagerhaltung und Lieferung - und melden uns zurück, so dass Sie immer informiert aussehen. Transparentes Agentengebührenmodell, mit einer Nicht-Aufforderungsverpflichtung schriftlich.
Wie das Agentenprogramm funktioniert →US-Empfangsadresse, Konsolidierung, Compliance-Screening und Outbound-Verarbeitung für Kurier- und Casillero-Unternehmen. Sie kümmern sich um Ihre Kunden; wir kümmern uns um die Einhaltung und den Versand in den USA - mit pro-Stück-Preis können Sie Ihre eigenen Einzelhandelspreise aufbauen.
Kurierverarbeitung & Preise →Kanada · Mexiko · Guatemala · Honduras · El Salvador · Costa Rica · Panama · Kolumbien · Venezuela · Ecuador · Peru · Brasilien
Dominikanische Republik · Haiti · Jamaika · Puerto Rico
Vereinigtes Königreich · Spanien · Deutschland · Italien · Türkei
China · Hongkong · Südkorea · Japan · Indien · Vietnam
Vereinigte Arabische Emirate · Oman · Uganda · Australien
Aktuelle Seefrachtraten auf den Strecken, die wir tatsächlich fahren, plus eine klare Einordnung der Treiber — GRIs, Kapazität, Zolländerungen, Hafenlage. Geschrieben für Einkäufer, nicht für Spediteure. Keine Verkaufsanrufe.
Ein Klick abbestellen · keine Verkaufsgespräche
Wir übernehmen den US-Teil internationaler Sendungen. Das heißt: Ware in die USA importieren und verzollen, Ware aus den USA exportieren, sie hier lagern und verteilen, und als US-Standort für Spediteure und Kurierunternehmen im Ausland auftreten.
Imports Exports Logistics, Inc. ist lizenzierter Spediteur, FMC-lizenzierter NVOCC, TSA IAC zugelassen und Lagerbetreiber. Die Zollabfertigung übernehmen fünf lizenzierte US-Zollagenten, mit denen wir direkt zusammenarbeiten — wir koordinieren die Anmeldung, sie reichen sie ein.
Nein. Unser Lager und Hauptsitz liegen in Miami, aber wir melden an jedem US-Hafen zum Zoll an und stellen über ein Netzwerk von mehr als 60 Frachtführern überall in den USA, Kanada und Mexiko zu.
Unsere Servicegebühren sind vollständig auf der Preisseite veröffentlicht. Fracht und Zustellung variieren je nach Strecke und werden pro Sendung angeboten, in der Regel innerhalb eines Werktags.
Ja. Es werden Anlagen, ISO-Tanks, Projekt- und Überspurfracht sowie AOG-Notfälle abgewickelt. Kühllagerung und Lagerung verderblicher Waren werden über spezialisierte Partnereinrichtungen in Miami organisiert und von uns verwaltet. Für gefährliche Güter auf See ist eine IMO-Erklärung erforderlich. Wir führen Sie durch diese.
Ein Werktag für Standardfracht. Am selben Tag bei AOG und Eilsendungen.
Ursprung, Ziel und Inhalt. Das genügt für ein verbindliches Angebot — Fracht, Abfertigung und Zustellung als eine Zahl — innerhalb eines Werktags. Ganz ohne Anruf.
Oder sprechen Sie mit Operationen: +1 (800) 707-0194
See-, Luft- und Straßenfracht — aus aller Welt sowie auf dem Landweg aus Kanada und Mexiko. US-Zollabfertigung und Zustellung bis zu Ihrer Rampe als eine Leistung, auf einer Rechnung, mit allen Gebühren veröffentlicht, bevor Sie sich festlegen.
Sie erhalten eine saubere Port-to-Port-Zahl. Dann kommt die Sendung an und die echte Rechnung erscheint: Chassis, Drayage, Terminalabfertigung, Dokumentation, ISF, Bürgschaft, Prüfgebühren, Per Diem, Demurrage. Am Ende war das „günstige“ Angebot nicht günstig — und Sie haben die Ware längst mit der falschen Marge verkauft.
Das ist kein Pech. Das ist das Geschäftsmodell. Nebenkosten sind, wo sich die Marge versteckt, so dass sie nicht im Voraus zitiert werden. Wir machen es umgekehrt.
Zollabfertigung, ISF und Handhabung sind flach — ein Karton oder ein voller Container, gleicher Preis. Nur die Anleihe skaliert, und sie skaliert mit dem Wert Ihrer Ladung, nicht mit ihrer Größe.
Das Paketsumme geht von der Mindestanleihe von $95 aus; eine höherwertige Fracht erhöht nur die Anleihelinie.
Seefracht, Luftfracht und Inlandslieferung pro Spur · Zölle, Steuern, HMF, MPF, Prüfungsgebühren und Rückverlagerung passieren zu Kosten.
Asien → ich Lager in Doral, FL · ein 40′ HC · $15,000 von Waren. Die Größe der Ordnung, mit der die meisten Menschen beginnen.
Jede Zeile ist itemiert, denn bei einem ersten Import ist die Überraschungslinie diejenige, die weh tut.
Zölle und Steuern gehen zu Kosten durch, berechnet aus Ihrem HTS-Code - wir schätzen sie vor dem Kauf.
Irgendwo da draußen gibt es einen Broker, der $ 95 für eine Zolleingabe zitiert. Dieses Zitat ist echt. Was es auslässt, ist auch real.
Eine Dokumentationsgebühr, die nicht erwähnt wurde. Eine Telex-Release-Gebühr. Eine Fahrgestellgebühr, die bei der Auslieferung angezeigt wird. Eine Terminal-Handling-Gebühr wurde mit einer Marge weitergegeben. Wenn der Container entladen wird, kostet der billige Broker mehr als der teure - und Sie haben herausgefunden, dass Sie die Waren bereits für Ihren Kunden preislich bewertet haben.
Eine niedrige Headline-Gebühr ist keine Großzügigkeit. Es ist eine Entscheidung, welche Zahl Sie zuerst zeigen sollen. Nebenkosten sind der Ort, an dem die Speditionsmarge tatsächlich lebt, was genau der Grund ist, warum fast niemand sie veröffentlicht.
Wir berechnen $ 175 für einen Eintrag, und jede andere Gebühr, die wir haben, ist auf dieser Seite. Wenn Sie ein billigeres Angebot halten, fragen Sie diesen Broker nach der vollständigen Gebührenordnung schriftlich. Der Vergleich siedelt sich in der Regel von selbst an.
Senden Sie Abgangsort, Ziel, Ware, Anzahl der Packstücke, Gewicht und Maße — sowie den Incoterm, den Ihr Lieferant genannt hat. Der Incoterm sagt uns, wo dessen Verantwortung endet und unsere beginnt. Verbindliches Gesamtkostenangebot innerhalb eines Werktags, 14 Tage gültig.
Wir buchen den Laderaum — Schiff, Flugzeug oder Lkw — stimmen uns mit Ihrem Lieferanten ab und übermitteln bei Seefracht die ISF-Meldung innerhalb der 24-Stunden-Frist. Bürgschaft organisieren wir, falls Sie keine haben.
Verfolgung ab Abgang, ob per Schiff, Flugzeug oder über eine Landgrenze. Proaktive Meldungen zu Verzögerungen, Rollings und ETA-Änderungen — Sie erfahren es von uns zuerst, nicht von Ihrem Kunden.
Wir bereiten die Zollanmeldung vor und stimmen die Abfertigung mit einem der fünf lizenzierten US-Zollagenten ab, mit denen wir arbeiten — ausgewählt nach Ihrem Hafen und Ihrer Ware. Sie melden an; wir steuern und fakturieren es innerhalb Ihres Angebots.
Nahtransport, Abholung am Flughafen oder direkte Lkw-Zustellung bis zu Ihrer Rampe, überall in den USA, Kanada oder Mexiko.
Ihr Lieferant gibt einen Begriff zusammen mit dem Preis an, und es entscheidet, wie viel von der Reise Sie bezahlen. Der gleiche Einzelpreis unter zwei verschiedenen Bedingungen ist zwei verschiedene Angebote.
Sie zahlen: alles von ihrem Dock aus. Abholung, Ursprungsabfertigung, Exportabfertigung, Fracht, US-Ein- und Auslieferung. Der niedrigste Einzelpreis, den Sie nennen werden - weil er am wenigsten abdeckt. Gut, wenn Sie die volle Kontrolle haben und einen Spediteur haben, dem Sie vertrauen; schmerzhaft, wenn Sie es nicht tun, da Sie jetzt für Exportformalitäten in einem Land verantwortlich sind, in dem Sie nicht sind.
Sie zahlen: vom Schiff aus. Der Lieferant liefert in den Hafen und räumt die Waren für den Export; Sie kontrollieren den Seefrachtführer, die Frachtrate und die Zielseite. Normalerweise der beste Begriff für einen Importeur — es ist der Punkt, an dem Sie die Kontrolle gewinnen, ohne ausländische Papiere zu erben.
Sie zahlen: von der Ankunft an. Sieht bequem aus - Fracht ist im Preis. Aber Ihr Lieferant hat den Spediteur und den Spediteur ausgewählt, was bedeutet, dass Sie alle Zielgebühren erben, die der Agent Ihnen in Rechnung stellt, und Sie haben keine Hebelwirkung darauf. Dies ist die häufigste Quelle für überraschende Ankunftsgebühren.
Sie zahlen: nichts extra – theoretisch. Der Lieferant deckt Fracht, US-Abfertigung und Zölle ab. Einfach zu kaufen, aber Sie zahlen einen markierten Preis für die Logistik, die Sie nicht überprüfen können, und Sie bleiben in der Regel gegenüber CBP für die Richtigkeit des Eintrags verantwortlich, unabhängig davon, wer ihn eingereicht hat. Bequemlichkeit, nicht Schutz.
Sie haben einen Lieferanten gefunden, einen Preis vereinbart, und jetzt werden Sie nach Incoterms, Anleihen und ISF-Anmeldungen gefragt. Das ist normal, und dort gehen die meisten ersten Sendungen schief.
Schicken Sie uns, was Sie wissen — der Standort des Lieferanten, was Sie kaufen und wie viel. Wir sagen Ihnen, wonach Sie Ihren Lieferanten fragen sollen, ob der von ihm angegebene Incoterm tatsächlich in Ihrem Interesse ist, was Ihr Zollsatz wahrscheinlich sein wird und worauf das Ganze landen wird.
Ja — CBP verlangt sie bei jedem kommerziellen Import. Eine Einzelbürgschaft kostet USD 13 je USD 1.000 Warenwert, mindestens USD 95. Eine jährliche Dauerbürgschaft kostet USD 650 und deckt zwölf Monate lang unbegrenzt viele Anmeldungen ab.
Das Importer Security Filing (10+2) gilt für Seefracht und muss der CBP mindestens 24 Stunden vor Verladung im Abgangshafen vorliegen. Verspätete oder fehlerhafte Meldungen werden mit bis zu USD 5.000 je Verstoß geahndet. Wir melden für USD 65 und überwachen die Frist. Luft- und Straßenimporte benötigen kein ISF.
Prüfungen kommen vor — sie erfolgen zufällig und kein Spediteur kann sie verhindern. Wir koordinieren und informieren Sie sofort, einschließlich erwarteter Kosten und Verzögerung. Prüf- und Nebenkosten werden zum Selbstkostenpreis weitergegeben.
Unter etwa 15 cbm ist LCL meist günstiger. Darüber gewinnt der Vollcontainer in der Regel bei Kosten und Laufzeit, und Ihre Ware bleibt ab Abgang versiegelt. Unsere Gebühren für Abfertigung, ISF und Handling betragen in beiden Fällen USD 390 — nur die Bürgschaft variiert, und zwar mit dem Warenwert, nicht der Containergröße.
Ja. Landfracht über die Nord- oder Südgrenze wird wie See- oder Luftfracht abgefertigt — Anmeldung, Tarifierung und Abgaben — und per Lkw weitergeleitet. Für Lkw-Sendungen ist kein ISF erforderlich, die Anmelde- und Bürgschaftspflichten sind jedoch identisch.
Nein. Zölle, Steuern und behördliche Gebühren werden zum Selbstkostenpreis weitergegeben.
Abgangshafen oder -ort, Ziel-Postleitzahl, Warenbeschreibung, Anzahl der Packstücke, Gewicht und Maße — sowie den Incoterm Ihres Ein- oder Verkaufs. Der Incoterm bestimmt, welche Teilstrecken Sie zahlen.
Schicken Sie die Spur und die Ware. Sie erhalten eine feste All-in-Nummer - Fracht, Freigabe und Lieferung - gut für 14 Tage.
Dokumentation, AES/EEI-Anmeldung, Sammelverkehr und weltweite Zustellung — durch einen lizenzierten US-Spediteur, der weiß, was Ihr Bestimmungsland zurückweist.
Ein fehlendes Ursprungszeugnis. Eine falsche AES-Meldung. Ein Incoterm, der Sie unbemerkt für Zielkosten haftbar gemacht hat, die Sie nie kalkuliert haben. Ihre Ware steht in einem ausländischen Hafen und sammelt Lagergeld, während Ihr Kunde täglich anruft und Sie niemanden vor Ort haben.
Fast alles davon ist bei der Buchung vermeidbar. Wir überprüfen Ihre Dokumentation mit den tatsächlichen Anforderungen des Ziels, bevor sich die Fracht bewegt, und wir setzen ein benanntes Gegenstück am anderen Ende ein - aus unserem eigenen Agentennetzwerk, in dem wir eines haben, und von Partnern, die wir überprüft haben, und bleiben verantwortlich, wo wir es nicht tun. So oder so, Sie bekommen eine Firma zu rufen, und wir sind es.
Der teuerste Fehler beim Export ist die Zustimmung zu einem Begriff, den Sie nicht angegeben haben. Gleiche vier Begriffe, die jeder Exporteur erfüllt, lesen Sie von Ihrer Seite des Deals.
Sie zahlen: nichts über Ihr Dock hinaus. Der Käufer arrangiert Abholung, Exportabfertigung und alles danach. Der günstigste Hauptpreis für Sie - aber Sie verlieren jede Sichtbarkeit, und in der Praxis landet die US-Exportanmeldungsverpflichtung oft immer noch auf Ihnen, weil Ihr Käufer keine US-Präsenz hat, um sie einzureichen.
Sie zahlen: an das Schiff. Binnentransport zum Hafen, Exportabfertigung und Verladung. Ihr Risiko endet an der Schiene des Schiffes und der Käufer wählt den Frachtführer. Der häufigste Ozeanbegriff und in der Regel die fairste Spaltung - zitieren Sie diesen, es sei denn, Sie haben einen Grund, dies nicht zu tun.
Sie zahlen: Seefracht und Versicherung zu ihrem Hafen. Der Käufer übernimmt die Freigabe und Lieferung. Wählen Sie dies, wenn Sie die Kontrolle über den Spediteur und das Routing wünschen - nützlich, wenn Sie die Frachtentscheidungen Ihres Käufers zuvor verbrannt haben. Bepreisen Sie es sorgfältig: Fracht bewegt sich und Ihr Angebot nicht.
Sie zahlen: alles, auch ausländische Abgaben. Das stärkste Angebot, das Sie vor einen Käufer stellen können, und das, das Sie am ehesten mehr kostet, als Sie angegeben haben. Zitieren Sie DDP niemals, ohne den Zielzollsatz zu überprüfen und ob ein ausländisches Unternehmen dort überhaupt als einführer tätig handeln darf.
Wenn Ihre Frage nicht hier ist, ist es wahrscheinlich einen Anruf wert - die meisten Exportprobleme sind billiger zu lösen, bevor sich die Fracht bewegt.
Die Electronic Export Information wird über das Automated Export System gemeldet — für die meisten Sendungen über USD 2.500 je Schedule-B-Nummer und für alles Genehmigungspflichtige unabhängig vom Wert. Es ist eine gesetzliche Pflicht der U.S. Principal Party in Interest, in der Regel Sie als Verkäufer. Wir melden für USD 35, archivieren den Nachweis und übergeben Ihnen die Internal Transaction Number, die Ihr Frachtführer verlangt.
In der Regel nicht. Unter EXW trägt Ihr Käufer die US-Ausfuhrabfertigung, aber ein ausländischer Käufer hat meist keine US-Präsenz und kann nicht melden. Die Pflicht fällt an Sie zurück, ohne dass der Vertrag sie vergütet. Bieten Sie stattdessen FCA an.
Ist der Warenwert im Verhältnis zum Gewicht hoch, oder kostet eine Verzögerung mehr als die Fracht, fliegen Sie. See lohnt sich bei dichter Ware, dünner Marge und Spielraum beim Liefertermin. Senden Sie Ware, Gewicht und Wunschtermin — wir kalkulieren beides.
Mindestens Handelsrechnung, Packliste und das Transportdokument. Darüber hinaus je nach Land und Ware: Ursprungszeugnis, Legalisierung, Pflanzen- oder Gesundheitszeugnis, Begasungsnachweis für Holzverpackungen. Wir prüfen Ihre Unterlagen gegen die tatsächlichen Anforderungen des Ziellandes, bevor die Ware losgeht.
Wir klären die Ursache, sagen Ihnen, was zur Freigabe nötig ist, und was jeder Standtag kostet. Wir stellen einen namentlichen Ansprechpartner auf der Gegenseite — aus unserem eigenen Agentennetz, wo vorhanden, sonst aus geprüften Partnern.
Frachtführerhaftung ist keine Versicherung. Im Seeverkehr ist sie typischerweise auf rund USD 500 je Packstück begrenzt, was bei den meisten kommerziellen Sendungen bedeutungslos ist. Wir kalkulieren die Versicherung als Prozentsatz des Warenwerts und sagen Ihnen klar, wann der vereinbarte Incoterm Sie ungeschützt lässt.
Ja. Die Bündelung in einen Container oder eine Luftfrachtsendung schlägt meist den Einzelversand — Sie zahlen einen Satz Zielkosten statt mehrerer. Wir nehmen in unserem Lager in Miami an und halten die Ware, bis Sie bereit sind. Exportsendungen erhalten den ersten Lagermonat kostenlos.
Kontrollierte und genehmigungspflichtige Güter variieren nach Ware und Bestimmungsland. Dual-Use-Güter, bestimmte Technologien, Rüstungsgüter und alles an eine sanktionierte Partei müssen geprüft werden, bevor Sie einen Liefertermin zusagen. Nennen Sie uns Produkt und Land früh, wir melden uns.
Standard-Seefracht etwa eine Woche bevor die Ware bereitsteht — früher um das chinesische Neujahr und in der Hochsaison. Luftfracht ist nachsichtiger. Verderbliches, Gefahrgut, Übermaßladung und alles Genehmigungspflichtige braucht so viel Vorlauf wie möglich.
Flugzeuge auf dem Boden – ein geerdetes Flugzeug, das auf einer Seite wartet und Tausende pro Stunde kostet. Wir antworten am selben Tag, bepreisen jede Routing-Option einschließlich Onboard-Kurier, und bleiben auf ihm, bis es landet. AOG-Service →
Exportdokumentation kostet USD 35, die AES/EEI-Meldung USD 35. Fracht, Abholung und Versicherung werden je Sendung angeboten. Jede Gebühr, die wir berechnen, ist veröffentlicht.
Rohstoff, Zielland und raues Gewicht und Abmessungen. Wir kommen zurück mit Routing, Dokumentationsanforderungen und einem Angebot.
Wareneingang, Lagerung, Entladung, Kommissionierung und landesweite Distribution aus unserem eigenen Standort — Preis je Palettenstellplatz, skaliert auf Ihre Saison.
Eine lange Bindung, eine Mindestmenge und eine Einrichtungsgebühr. Das funktioniert, wenn Ihr Volumen konstant und planbar ist. Nicht, wenn Sie wachsen, saisonal arbeiten oder den US-Markt zum ersten Mal testen.
Wir Preis pro Palettenposition, abgerechnet alle zwei Wochen - ein Minimum von $ 25 oder $ 0,04 pro Pfund, je nachdem, was größer ist. Nehmen Sie zehn Positionen in diesem Monat und achtzig im Oktober. Die Tarifkarte ändert sich nicht, und es gibt keinen Vertrag, um neu zu verhandeln, wenn es das tut.
Einige Fracht braucht eine Einrichtung, die wir nicht brauchen. Anstatt es abzuweisen oder so zu tun, platzieren wir es mit der richtigen Spezialeinrichtung und bleiben an der zentralen Anlaufstelle – Sie beschäftigen sich mit uns, nicht mit ihnen.
Verklebtes Lager, Außenhandelszone oder CFS-Platzierung, je nachdem, was Ihre Fracht- und Zollposition tatsächlich erfordert. Sie können Waren ohne Zollzahlung halten, bis sie zurückgezogen werden.
Temperaturkontrollierte Einrichtungen in Miami - das verkehrsreichste verderbliche Gateway in den USA Angeordnet nach Ihrem Temperaturbereich und Verweilzeit.
Pflanzen- und Gartenbauladungen mit Einrichtungen, die für Inspektions- und Halteanforderungen ausgestattet sind.
Büro und Lager unter einem Dach, Minuten vom Miami International Airport. Empfangen, Entkonsolidierung, Regallager und Outbound passieren alle im selben Gebäude - Ihre Fracht wird nicht zwischen den Standorten transportiert.
7,500 Quadratfuß
2 Docktüren · 1 rampe
Mo–Fr, 9:00 – 17:30 Uhr
Geschlossene Anlage · interne & externe CCTV
Kappa Logistics WMS · Kunden-Webportal
Kein Langzeitvertrag erforderlich. Die Lagerung wird je Palettenstellplatz alle zwei Wochen berechnet — mindestens USD 25 oder USD 0,04 je Pfund, je nachdem was höher ist — Sie können saisonal aufstocken und danach reduzieren.
Nur bei Exportsendungen, dort ist der erste Monat frei. Importe und alle anderen Waren laufen ab dem Eingangstag auf. Wir nennen Ihnen das Startdatum bei Wareneingang, damit die Rechnung keine Überraschung enthält.
Ja. Wir löschen es, ziehen es in unsere Einrichtung, entladen, trennen Sie es per SKU oder per Empfänger und lagern es entweder oder schieben Sie es direkt zum Vertrieb.
Unser eigenes Lager ist kein Zolllager. Wenn Ihre Ware Abgabenaufschub benötigt, platzieren wir sie über unser Partnernetz in einem Zolllager, einer Freihandelszone oder einer CFS-Anlage. Wir organisieren, steuern und fakturieren es — Sie haben durchgehend nur mit uns zu tun.
Nicht im eigenen Haus. Temperaturgeführte und pflanzliche Ware platzieren wir bei Spezialbetrieben in Miami, abgestimmt auf Ihren Temperaturbereich und die Verweildauer, und bleiben Ihr einziger Ansprechpartner.
Ja. Wir setzen Kappa Logistics als Lagerverwaltungssystem ein, und Sie erhalten einen Webportal-Zugang mit vollständiger Bestandstransparenz — ohne uns für eine Bestandsabfrage schreiben zu müssen.
Wir übernehmen Kommissionierung, Verpackung und Übergabe an Ihren Frachtführer, mit voller Transparenz über das Portal. Eine direkte Anbindung an Marktplatzplattformen gibt es nicht — Aufträge erreichen uns von Ihnen, nicht automatisch von Amazon oder Shopify.
Palettenzählen, wie lange und was drauf ist. Wir senden Ihnen einen Preis und ein Empfangsdatum.
Aircraft on Ground, verderbliche Ware, Pflanzen, ISO-Tanks, Projekt- und Übermaßladung sowie Fracht, die jemand persönlich tragen muss. Seit Jahren die schwierigen Fälle ab Miami.
Ein am Boden liegendes Flugzeug kostet Tausende pro Stunde. Reaktion am selben Tag, schnellste verfügbare Route einschließlich Handtragen und jemand darauf, bis das Teil landet.
PERFracht mit einer Uhr darauf, die durch das verkehrsreichste Tor für verderbliche Waren in den USA transportiert wird. Kühle Lagerung, die über spezialisierte Partnereinrichtungen arrangiert und von uns verwaltet wird.
PRJÜbergroße, schwere und mehrteilige Ladung, die nicht in einen Container passt. Routenvermessungen, Genehmigungen und die richtige Ausrüstung werden in der richtigen Reihenfolge gebucht.
TNKFlüssigkeiten in großen Mengen in Tankcontainern, einschließlich der Gefahrgutpapiere, die die meisten Sendungen stoppen, bevor sie beginnen.
OBCOnboard-Kurier für Ware, die wirklich nicht warten kann oder niemandes Hand verlassen darf. Von Ihrer Tür bis zur Empfängertür, persönlich übergeben, mit dem nächsten Abflug mit freiem Platz.
Je ungewöhnlicher die Lieferung, desto nützlicher ist es, früh zu sprechen. Senden Sie die Details und wir sagen Ihnen, ob es machbar ist und was es braucht.
Spediteure in über 30 Ländern nutzen unseren Standort Miami als ihre US-Niederlassung. Back-to-back HBL halten Ihren Kunden auf Ihren Papieren. Ein veröffentlichtes Gebührenmodell, damit Sie Ihre Marge vor dem Angebot kennen.
Wenn sie sich nicht melden, können Sie Ihrem Kunden nicht antworten. Wenn sie leise aufstehen, verschwindet Ihre Marge und Sie finden es auf Rechnung heraus. Wenn sie sich direkt an Ihren Kunden wenden, verlieren Sie das Konto vollständig.
Wir sprechen alle drei in der Vereinbarung an, nicht im Gespräch. Veröffentlichte Agententarife, ein definierter Berichtsplan und eine Nicht-Aufforderungsklausel. Und wir strukturieren den Papierkram so, dass Ihr Kunde mit Ihnen zusammenarbeitet, nicht mit uns.
Wir stellen Ihnen unsere Hausrechnung aus. Sie stellen Ihre eigene Hausrechnung an Ihren Kunden aus, unter Ihrem Namen und Ihrer Autorität. Ihr Kunde schließt Verträge mit Ihnen und sieht Ihr Papier - und jedes Dokument wird von der Partei ausgestellt, die gesetzlich berechtigt ist, es auszustellen, was es durchsetzbar hält, wenn etwas schief geht.
Veröffentlichte Agententarife. Wir nehmen keinen unbekannten Schnitt aus der Mitte Ihres Angebots, also kennen Sie Ihre Marge, bevor Sie den Job bepreisen.
Zollabfertigung, Ozean, Luft, Lagerhaltung, Entkonsolidierung und Binnenlieferung. Ein Gegenstück statt vier und eine Rechnung zum Abgleichen.
Status zurück auf einem definierten Zeitplan, so dass Sie immer auf Ihren Kunden informiert aussehen - nicht auf eine E-Mail aus einer anderen Zeitzone warten.
Wir nähern uns Ihren Kunden nicht kommerziell. Es ist eine Klausel in der Vereinbarung, kein Händedruck. Wenn die Zollvorschriften von uns verlangen, einen Importeur direkt zu kontaktieren, ist dieser Kontakt auf den Eintrag selbst beschränkt - niemals ein Verkaufsansatz.
Verfolgen Sie Sendungen und ziehen Sie den Status selbst, anstatt uns eine E-Mail für Updates zu senden, damit Sie Ihren Kunden in seiner Zeitzone und nicht in unserer Zeit beantworten können.
Jeder US-Partner wird Ihnen sagen, dass er Ihre Kunden nicht berühren wird. Wir haben den Papierkram so gebaut, dass sie es nicht können, und damit Ihre Dokumente immer noch funktionieren, wenn etwas schief geht.
Wir stellen unser House Bill an Sie aus. Sie stellen Ihres an Ihren Kunden aus. Er hält Ihr Dokument, mit Ihnen als Frachtführer — nichts am US-Abschnitt ändert, wer sein Lieferant ist.
Eine Abwerbeklausel im Agenturvertrag und eine Dokumentenstruktur, die uns aus der Geschäftsbeziehung heraushält. Bei der Zollanmeldung wird die Vollmacht direkt zwischen Ihrem Kunden und dem lizenzierten Zollagenten erteilt — wie es US-Vorschriften verlangen — und jeder Kontakt beschränkt sich auf die Anmeldung.
Wenn Ware verschwindet oder ein Lkw verunglückt, ist die im Dokument genannte Partei diejenige, die Leistung nachweisen und die Versicherung auslösen kann. Jedes Dokument, das wir ausstellen, trägt den Namen der dazu berechtigten lizenzierten Gesellschaft.
Die Anforderungen von FMC und CBP an Transportdokumente und Vollmachten sind streng und werden durchgesetzt. Ein Partner, der sie richtig anwendet, ist ein Partner, dessen Sendungen ohne regulatorische Überraschungen abgefertigt werden.
Teilen Sie uns Ihre Märkte, Ihr Volumen und die Dienstleistungen mit, die Sie in den USA benötigen.
Firmenregistrierung, Fachzeugnisse und Ihre Standard-Betriebsanforderungen.
Agenturvereinbarung einschließlich der Nicht-Aufforderungsklausel zuzüglich Ihres veröffentlichten Tarifplans.
Konten, Branding und Tracking-Zugang für Ihr Team.
Ihre erste Buchung zieht um, sobald die Vereinbarung gegengezeichnet ist und der Portalzugang live ist. Wir bestätigen das Datum mit Ihnen, anstatt Sie raten zu lassen.
Kanada · Mexiko · Guatemala · Honduras · El Salvador · Costa Rica · Panama · Kolumbien · Venezuela · Ecuador · Peru · Brasilien
Dominikanische Republik · Haiti · Jamaika · Puerto Rico
Vereinigtes Königreich · Spanien · Deutschland · Italien · Türkei
China · Hongkong · Südkorea · Japan · Indien · Vietnam
Vereinigte Arabische Emirate · Oman · Uganda
Australien
Teilen Sie uns Ihre Märkte und Ihre Volumen mit. Wir senden das Agententarifblatt, die Agenturvereinbarung mit der Nicht-Aufforderungsklausel und die dokumentarische Struktur schriftlich.
sales@iexlog.com · WhatsApp +1 (786) 236-6732
Wareneingang, Konsolidierung, Prüfung und Ausgangsabwicklung für Kurier- und Paketweiterleitungsunternehmen weltweit. Die Kunden bleiben Ihre. Die US-Seite übernehmen wir.
Wie schnell ein Paket in Miami empfangen, scannt und versendet wird, ist das, was Ihr Kunde als Ihren Service erlebt. Aber Sie können es nicht sehen, Sie können es nicht beschleunigen, und wenn etwas fehlt, gibt Ihnen Ihr Kunde die Schuld - nicht Ihrem Prozessor.
Vorwarnungen sind das, was dies behebt. Wenn Ihr Kunde eine Tracking-Nummer vorab alarmiert, füllt unser Scan jedes Feld automatisch daraus aus - so erscheint das Paket in Ihrem System, sobald es landet, und Ihr Kunde hört auf, Sie zu fragen, wo es sich befindet.
Ihre Kundenshops und Pre-Alarme. Alles danach gehört uns.
Ihr Kunde reicht die Tracking-Nummer vor dem Versand des Pakets an sein Konto ein. Dieser einzige Schritt ist es, der alles stromabwärts schnell macht - und es ist die eine Sache, die wir brauchen, um Sie mit Ihren Kunden durchzusetzen.
Das Paket landet in unserer Einrichtung in Miami und wird mit einem Foto der Box oder des Etiketts eingescannt. Der Scan stimmt mit der voralarmierten Tracking-Nummer überein und füllt den Datensatz automatisch aus - keine erneuten Tasten, keine Transkriptionsfehler.
Einmal gescannt, ist das Paket in unserem System auf den letzten sechs Ziffern der Tracking-Nummer nachvollziehbar. Ihr Kundenservice kann antworten, ohne uns anzurufen.
Gewicht, Abmessungen, Verlader, Empfänger und Ware werden erfasst, und eine eindeutige Konnossementnummer wird gedruckt und dem Stück zugeordnet. Jedes Paket wird individuell von hier bis zum Ziel identifiziert.
100% Sichtprüfung auf Luftkurierfracht unter TSA IAC Anforderungen. Ocean Moves nach Ihrer Kundendokumentation. Gefährliche Güter auf dem Meer erfordern eine IMO-Erklärung - wir kennzeichnen alles, was eine braucht, bevor es zu Ihrem Problem im Hafen wird.
Zugeordnet in einem Kurierbeutel, E-Container oder D-Container. Wenn das Gerät ausgefüllt ist, ist es versiegelt und das nächste öffnet sich sofort - es gibt keine Lücke, in der Pakete darauf warten, dass ein Container startet.
Versiegelte Einheiten fahren mit Ihrem Linienservice, Luft oder Ozean, von Miami.
Jede versiegelte Einheit erzeugt ein Vollfracht-Manifest - Konnossement, Versender, Empfänger, Ware, Standort. Ihr Zielteam kann jedes einzelne Paket finden, und die Vorwarnungsdaten sind bereits für Zollanmeldungen und Korrekturen vorhanden.
Wie schnell wir verarbeiten, hängt fast ausschließlich davon ab, ob Ihre Kunden voralarmieren. Wenn sie dies tun, liest der Scan die Tracking-Nummer und zieht den Datensatz anstelle eines Bedieners, der ihn von Hand tastet.
Die automatisierte Verarbeitung läuft mit dedizierter Ausrüstung ab $ 15.000. Es lohnt sich zu diskutieren, sobald Ihr monatliches Volumen es rechtfertigt - wir werden das Break-Even gegen Ihre Stückzahl arbeiten, bevor einer von uns sich verpflichtet.
Ihre Kosten pro Paket sind vorhersehbar, daher sind Ihre Einzelhandelspreise Ihre zu setzen. Konsolidierung, Lagerung und ausgehende Fracht werden separat angegeben.
Wo Sie im Bereich landen, hängt von Volumen und Vorwarnungskonformität ab - die beiden Dinge, die unsere Kosten pro Stück antreiben.
Zwei Felder sind Pflichtfelder. Der Rest ist optional, aber wirklich eine Verfolgungsgebühr wert, da die gleichen Daten, die wir für die Verarbeitung des Pakets verwenden, die Daten sind, die Ihr Zielteam für die Zollanmeldung verwendet.
Ohne diese beiden kommt das Paket unübertroffen und muss von Hand gekeyt werden - was der Unterschied zwischen einem Paket pro Minute und einem alle zwei Minuten ist.
Das ist es, was die Ziel-Zollerklärung nährt. Gesammelt in der Vorwarnung, kostet es Ihren Kunden dreißig Sekunden. Nach der Ankunft gesammelt, kostet es Ihr Team einen Anruf pro Paket.
Wir liefern einen co-markablen Pre-Alarm-Guide, den Sie Ihren eigenen Kunden unter Ihrem Namen übergeben können, damit Sie die Anweisungen nicht selbst schreiben.
Pakete werden bei Übernahme vom Frachtführer gescannt, sodass Ihr Kunde sie meist am Ankunftstag sieht. Ausnahme ist die Anlieferung eines ganzen Gaylords statt Einzelstücken — dieser muss vor dem Scannen aufgelöst werden.
Air-Kurier-Fracht erhält 100% visuelle Inspektion unter TSA IAC Anforderungen. Ocean bewegt sich entsprechend Ihrer Kundendokumentation. Gefährliche Güter auf dem Ozean erfordern eine IMO-Deklaration - wir werden Ihnen sagen, wann eine benötigt wird.
Nach dem Eingangsscan lässt sich ein Paket über die letzten sechs Stellen der Sendungsnummer finden. Nach der Bearbeitung erhält es zusätzlich eine eindeutige Waybill-Nummer, die im Ladungsmanifest der versiegelten Einheit erscheint.
Ja. Unser System ist offen — sämtliche Daten lassen sich im HTML-Format herunterladen, einschließlich Manifeste, Paketdatensätze und Status. Wenn Sie eine eigene Plattform betreiben, sind Sie nicht von Ihren eigenen Daten abgeschnitten.
Wir nehmen es trotzdem an und bearbeiten es — nichts wird wegen fehlender Voravisierung abgelehnt. Es dauert nur etwa doppelt so lange je Stück, und Warenbezeichnung und Wert müssen nachträglich ermittelt werden.
Wir bearbeiten alles, was ankommt. Eingeschränkte Artikel — Bargeld, Gold, Waffen, Munition und Ähnliches — kommen in einen abgetrennten Sperrbereich und auf ein separates Sperrmanifest statt in Ihre Ausgangskonsolidierung. Sie erfahren, was zurückgehalten wird und warum.
Das tun Sie, über Ihren eigenen Zollbeamten. Unsere Beziehung ist mit Ihnen und endet, wenn die versiegelte Einheit aus Miami ausschifft - wir fügen uns nicht zwischen Ihnen und Ihrem Zielmakler ein. Was wir zur Verfügung stellen, sind die manifesten Daten, die sie benötigen: Waybill, Versender, Empfänger, Ware und Wert, die von der Vorwarnung Ihres Kunden durchgezogen werden.
Wir kommen mit abgestuften Preisen pro Stück, dem Verarbeitungs-SLA und einem Startdatum zurück.
Frachtspedition, Zollabfertigung, Lagerhaltung, Kurierverarbeitung, AOG und multimodale Lösungen - koordiniert von einem lizenzierten Unternehmen in Miami, mit den veröffentlichten Gebühren.
See-, Luft- und LKW-Fracht in die USA, Zollabfertigung und Lieferung bis an Ihre Haustür. Die Landed Cost werden als eine Zahl angegeben.
EXPExportdokumentation, AES/EEI-Anmeldung, Konsolidierung und weltweite Lieferung. Luft, Meer, über die Straße und multimodal.
WHSLagerfläche in Miami, Dekonsolidierung, Kommissionierung und Verpackung, Lagerbestand mit vollständiger Portaltransparenz, landesweite Lieferung.
SPCAOG, verderbliche Waren, Projekt- und Überspurfracht, ISO-Tanks und Handtransport. Die Sendungen, die die meisten Spediteure ablehnen.
Unser Betrieb in Miami als Ihr US-Büro. Aufeinanderfolgende Hausrechnungen, veröffentlichte Maklertarife, schriftliche Nichtanfrage.
CURWohnsitz, Empfang, Konsolidierung und Compliance-Abwicklung in den USA für Kurier- und Casillero-Betreiber.
Beschreiben Sie, was Sie bewegen, und wir sagen Ihnen, welche Dienste gelten und was sie kosten.
AOG-Service ab Miami. Reaktion am selben Tag, alle Routenoptionen einschließlich Handkurier auf dem Tisch, und eine Person, die dranbleibt, bis das Teil in der Hand Ihres Technikers ist.
Ein am Boden liegendes Flugzeug hört nicht einfach auf zu verdienen. Es strandet die Besatzung, storniert Rotationen und senkt die Verzögerungskosten im gesamten Zeitplan. Mittlerweile existiert das Teil — es liegt irgendwo in einem Lagerhaus bei einem Spediteur, der Ihnen am nächsten Tag ein Angebot macht und den nächsten Werktag meint.
AOG ist kein Service Level. Es ist eine andere Art zu arbeiten. Die Frage ist nie "was ist deine Rate" — es ist "was ist das schnellste, was sich körperlich bewegen kann, und wer beobachtet es"
Operationen direkt aufrufen. Kein Angebotsformular, keine Ticketwarteschlange, kein Warten darauf, dass ein Vertreter vom Mittagessen zurückkommt. Sie bekommen eine Person, die Entscheidungen treffen kann.
Wir kommen mit Optionen zurück und was jeder tatsächlich liefert: nächster Flug, geteilte Sendung oder ein Bordkurier, der damit fliegt. Sie entscheiden sich gegen eine Uhr, nicht gegen einen Tarif.
Abholung während der Buchung und nicht danach vereinbart. TSA IAC-zugelassen, sodass die Luftkontrolle intern erfolgt, anstatt eine Übergabe hinzuzufügen.
Der Eintrag wird vorbereitet, während sich das Teil in der Luft befindet, und nicht gestartet, wenn es landet. Wir arbeiten mit fünf lizenzierten Brokern zusammen, sodass immer einer verfügbar ist — ein einzelner Broker im Urlaub ist nicht Ihr Problem.
Derselbe Kontakt vom ersten Anruf bis zur Zustellungssignatur. Man erklärt die Situation nie einer Nachtschicht erneut.
Der Status wird Ihnen bei jedem Meilenstein angezeigt. Wenn etwas ausrutscht, hören Sie es von uns, da der Sanierungsplan bereits beigefügt ist.
Warten Sie nicht, bis Sie alles haben. Rufen Sie mit dem an, was Sie wissen, und wir machen uns auf den Weg, während Sie den Rest finden.
Rufen Sie die Operationsabteilung an. Wir senden Ihnen innerhalb einer Stunde Routenoptionen zurück und arrangieren die Abholung, bevor Sie eine genehmigt haben.
+1 (786) 399-5642+1 (786) 399-5642
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Blumen, Obst und Gemüse, Meeresfrüchte, Pharmazeutika und Pflanzen über Miami — das verkehrsreichste Frischetor der USA. Kühllagerung durch uns bei Spezialbetrieben organisiert und durchgehend gesteuert.
Verderbliche Fracht versagt in den Lücken. Es steht auf einer heißen Rampe, da niemand für die vier Stunden zwischen Ankunft und Abfertigung eine Kühllagerung organisiert hat. Es wird für eine USDA-Inspektion abgehalten, für die niemand einen Antrag gestellt hat. Es lichtet sich spät an einem Freitag und verbringt das Wochenende bei Ambient.
Bei keinem davon handelt es sich um Transportausfälle. Es handelt sich um Koordinationsfehler. Die Fracht war in Ordnung, die Übergaben jedoch nicht. Das ist der Teil, den wir besitzen.
Die Kühllagerung wird vor dem Transport der Ladung vereinbart und bei der Landung nicht angefordert. Wir platzieren es bei der Spezialeinrichtung, die Ihrem Temperaturbereich und der erwarteten Verweildauer entspricht.
Bei der Buchung ermittelte und vor der Ankunft eingereichte FDA-, USDA- und APHIS-Anforderungen. Wenn für Ihre Ware eine Genehmigung erforderlich ist, die Sie nicht haben, informieren Sie sich vor dem Kauf, nicht an der Grenze.
Der Eintrag ist fertig, wenn sich das Flugzeug oder Schiff befindet, sodass die Ladung nicht warm steht, während der Papierkram getippt wird. Wir nutzen den Broker in unserem Netzwerk mit der richtigen Agenturerfahrung für Ihre Ware.
Wir leiten eine temperaturempfindliche Sendung nicht in eine Ankunft am Freitag um, ohne Ihnen zu sagen, wie die Exposition am Wochenende aussieht und was es kostet, sie zu vermeiden.
Die coole Einrichtung, der Trucker und der Broker sind unser Problem bei der Koordination. Sie haben mit uns zu tun und wir bleiben für die Partner, die wir wählen, verantwortlich.
Weiterlieferung im Vergleich zur Abfertigungszeit gebucht, sodass die Ladung sofort nach der Freigabe abfährt, anstatt darauf zu warten, dass ein LKW gefunden wird.
Trockeneis ist ein gefährliches Luftgut und muss deklariert werden. Sagen Sie es uns bei der Buchung, nicht am Flughafen.
Sagen Sie uns, was es ist, woher es kommt und welche Temperatur es benötigt. Wir kommen mit dem Routing, den Agenturanforderungen und den Kosten — zurück, bevor Sie sich auf einen Kauftermin festlegen.
Übermaß-, Schwergut-, Out-of-Gauge- und mehrteilige Projektladung. Streckenbegehungen, Genehmigungen, Hebezeug und die Reihenfolge, die entscheidet, ob alles in der richtigen Ordnung ankommt.
Der Ozeanabschnitt ist selten das, was schief geht. Was schief geht, ist eine Brückenfreigabe, die niemand gemessen hat, eine Genehmigung, die in einem Zustand, den Sie am vierten Tag überqueren, elf Tage dauert, ein Kran, der für eine Lieferung gebucht wurde, die eine Woche zu spät ankommt, oder drei Teile einer Maschine, die auf drei verschiedenen Schiffen landet.
Bei der Projektfracht handelt es sich um ein Sequenzierungsproblem beim Tragen eines Frachtkostüms. Alles muss in einer Reihenfolge ablaufen, und eine verspätete Genehmigung ordnet alles neu.
Höhe, Breite, Gewicht und Wenderadius werden mit der tatsächlichen Straße verglichen, nicht mit der Karte. Brücken, Überführungen und gewichtsbeschränkte Spannweiten werden identifiziert, bevor etwas gebucht wird.
Staatliche Genehmigungen haben unterschiedliche Vorlaufzeiten und kümmern sich nicht um Ihren Zeitplan. Wir starten sie zuerst und erstellen den Transportplan ungefähr nach der Landung.
Flaches Rack, offenes Oberteil, Stückgut oder Roll-on, je nach Abmessungen und dem, was an beiden Ports realistisch ist — nicht danach, was am günstigsten zu buchen ist.
Mehrteilige Sendungen werden so weitergeleitet, dass sie nach Möglichkeit zusammen ankommen, und wo nicht, werden sie absichtlich sequenziert. Sie erhalten die Basis vor dem Überbau.
Kran und Takelage werden für das bestätigte Lieferfenster gebucht, wobei der Notfall im Voraus benannt und nicht am Tag improvisiert wird.
Klassifizierung schwerer Maschinen, Teillieferungen einer einzelnen Einheit und Zollbehandlung für Geräte, die in Einzelteilen ankommen — von einem Makler im selben Gebäude abgewickelt.
Fotos und eine allgemeine Anordnungszeichnung verkürzen dieses Gespräch um etwa eine Woche.
Die günstigsten Projektumzüge sind diejenigen, bei denen der Transport bei der Spezifikation berücksichtigt wurde. Senden Sie Abmessungen und einen Lieferort und wir sagen Ihnen, was machbar ist und was es kostet.
ISO-Tankcontainer für Flüssigguttransporte, einschließlich Gefahrgutdeklaration, Tankeignung und Reinigungsnachweisen — genau daran scheitern die meisten dieser Sendungen.
Eine abgelehnte Buchung, ein Container, der am Gate abgelehnt wurde, eine Sendung, die zurückgehalten wurde, weil die letzte beförderte Ladung nicht dokumentiert ist, oder ein Tank, der sich als nicht für das bewertet herausstellt, was Sie hineingeben. Linien verweigern routinemäßig die Buchung gefährlicher Güter, und sobald Sie bei einem abgelehnt werden, ist der nächste schwieriger.
Fast jeder ISO-Tankausfall ist ein Dokumentationsfehler. Die Flüssigkeit war in Ordnung. Die Erklärung war es nicht.
UN-Nummer, Verpackungsgruppe und IMO-Klasse, die aus Ihrem Sicherheitsdatenblatt ermittelt wurden, bevor wir uns einer Linie nähern. Eine falsche Klassifizierung ist der häufigste Grund, warum eine Buchung scheitert.
T-Code, Auskleidung, Heizung, Druckbewertung und Ventilkonfiguration mit Ihrem Produkt abgeglichen. Ein Panzer, der ihn nicht legal tragen darf, ist ein Panzer, für dessen Neupositionierung Sie bezahlen.
Letzte drei Ladungen und Reinigungszertifikate, die im Voraus zusammengestellt wurden. Kontaminationsansprüche sind teuer und werden bei diesem Papierkram gewonnen oder verloren.
Die IMO-Gefahrgutdeklaration wurde beim ersten Mal korrekt erstellt. Seetransporte gefährlicher Güter erfordern dies, und die Linien lehnen es im Detail ab.
Nicht jede Zeile akzeptiert jede Klasse auf jedem Dienst. Wir gehen zu denen, die es tun, anstatt eine Woche damit zu verbringen, von denen abgelehnt zu werden, die es nicht tun.
Zolleintrag, alle zusätzlichen Agentureinreichungen und Transport durch einen Bediener, der für den Transport eines beladenen Tanks ausgerüstet und zugelassen ist.
Senden Sie zuerst das Sicherheitsdatenblatt. Die meisten der oben genannten Fragen beantworten sich von selbst daraus.
Wir sagen Ihnen, um welche Klasse es sich handelt, welchen Tank es benötigt, welche Leitungen es aufnehmen und was es kostet —, bevor Sie sich auf ein Versanddatum festlegen.
Bordkurier für Fracht, die wirklich nicht warten kann oder jemandem nicht aus der Hand gehen kann. Hand in Hand von Ihrer Tür zu ihrer, bei der nächsten Abfahrt mit einem Sitzplatz darauf.
Expressfracht ist schnell, bis sie es nicht mehr ist. Es bewegt sich zwischen Hubs, sitzt über Nacht zum Sortieren, wird für ein Dokument festgehalten und reist neben allem anderen. Bei einem Produktionsausfall, einer Probe einer klinischen Studie, einem Zertifizierungsdokument oder einem unersetzlichen Prototyp ist „normalerweise am nächsten Tag“ keine Antwort.
Durch das Tragen in der Hand wird das System entfernt. Eine Person, ein Sitz, kontinuierliches Sorgerecht und keine Sortiereinrichtung irgendwo in der Kette.
Wir arbeiten vom nächsten Flug aus rückwärts mit Sitzplatz und realistischer Verbindung und entscheiden dann, ob eine Abholung dagegen möglich ist. Der Flug legt den Plan fest.
Der Kurier sammelt von Ihrer Site. Keine Abgabe, kein Depot, keine Übergabe an ein Netzwerk — die Verwahrung beginnt vor Ihrer Tür.
Der Artikel bleibt während des Check-ins, der Sicherheitskontrolle und des Fluges beim Kurier. Nichts wird in die Warteschleife gelegt, es sei denn, Sie haben dem zugestimmt.
Zolleintrag im Voraus vorbereitet, sodass der Kurier durchgeht und nicht wartet. Wir stellen den Broker vor dem Abflug auf, nicht nach der Landung.
Hand in Hand an die von Ihnen nominierte Person, mit aufgezeichneter Unterschrift und Uhrzeit. Nicht in eine Poststelle.
Sie erhalten Positionsaktualisierungen von der Person, die es trägt, nicht von einem Scan-Ereignis. Wenn eine Verbindung unterbrochen wird, wissen Sie es, bevor das Flugzeug landet.
Visa und gefährliche Güter sind das, was die tödliche Hand trägt. Beide sind in den ersten zehn Minuten erkennbar, also überprüfen wir sie zuerst.
Das Tragen einer Hand wird in Minuten entschieden, nicht in Tagen angegeben. Sagen Sie uns, was es ist, wo es beginnt und wo es sein muss.
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Alle elf Incoterms-2020-Regeln aus Verkäufersicht: was jede Sie kostet, wo Ihr Risiko endet und welche Sie wann anbieten sollten.
Incoterms sind elf von der Internationalen Handelskammer veröffentlichte Standardregeln, die definieren, wer bei einem internationalen Verkauf wofür bezahlt und wo das Risiko vergeht. Für die meisten Exporteure ist der richtige Begriff FCA für Luft-, LKW- und multimodale Sendungen und FOB auf See. Beides bedeutet, dass Sie die Waren für den Export freigeben und am Ursprungsort übergeben, sodass Ihr Risiko vorzeitig endet, während der Käufer die Hauptbeförderung kontrolliert.
EXW vermeiden — Ein ausländischer Käufer kann in der Regel keine US-Exporterklärungen einreichen, sodass die Verpflichtung ohne einen Vertrag, der sie bezahlt, an Sie zurückfällt.
Incoterms 2020 · Bewertet am 7 August 2026 · Imports Exports Logistics, Inc.
Der teuerste Fehler beim Exportieren besteht darin, einem Begriff zuzustimmen, dessen Preis Sie nicht festgelegt haben. Risiko und Kosten übertragen sich nicht immer am selben Punkt — unter CFR, CIF, CPT und CIP tun sie dies bewusst nicht.
| Laufzeit | Name | Sie zahlen | Ihr Risiko endet | Ausfuhrabfertigung |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Ex WorksAllen Modi | Nichts über Ihre Laderampe hinaus | In Ihrem Betrieb, sobald die Ware bereitgestellt ist | Buyer |
| Niedrigster Gesamtpreis, den Sie angeben können. Da der Käufer jedoch häufig keine US-Exporterklärungen einreichen kann, fällt die Verpflichtung ohnehin wieder auf Sie zurück — und Sie verlieren jegliche Sichtbarkeit. Zitieren Sie stattdessen neun von zehn Fällen FCA. | ||||
| FCA | Free CarrierAllen Modi | Ausfuhrabfertigung und Lieferung an den benannten Ort | Bei Verladung in Ihrem Betrieb oder beim Frachtführer des Käufers | You |
| Der Begriff EXW sollte normalerweise lauten. Sie löschen den Export — wofür Sie gerüstet sind — und das Risiko endet vorzeitig. Unter Incoterms 2020 können Sie auch einen BordKonnossement verlangen, was wichtig ist, wenn Ihr Käufer per Akkreditiv zahlt. | ||||
| FAS | Free Alongside ShipMeer nur | Vorlauf und Ausfuhrabfertigung bis zur Kaimauer | Längsseits des Schiffes im benannten Hafen | You |
| Massengut und Stückgut. Selten richtig für Container, denn Ihr Risiko endet, bevor der Container beladen wird. | ||||
| FOB | Free On BoardMeer nur | Alles bis an Bord, einschließlich Ausfuhrabfertigung | Sobald die Ware an Bord ist | You |
| Der gebräuchlichste Ozeanbegriff und normalerweise die fairste Aufteilung. Zitieren Sie dies, es sei denn, Sie haben einen Grund, dies nicht zu tun. | ||||
| CFR | Cost and FreightMeer nur | Seefracht bis zum Bestimmungshafen | An Bord im Abgangshafen — bevor Sie die Fracht zahlen | You |
| Wenn Sie den Träger und das Routing steuern möchten. Beachten Sie die Lücke: Sie zahlen bis zum Zielort, aber Ihr Risiko endete am Ursprungsort. Versichern Sie es trotzdem. | ||||
| CIF | Cost, Insurance & FreightMeer nur | Seefracht und Versicherung bis zum Bestimmungshafen | An Bord im Abgangshafen | You |
| Akkreditive verlangen es oft. Der Haken: Die Mindestdeckung ist Institute Cargo Clauses (C) — dünn. Kaufen Sie einen besseren Versicherungsschutz, als es die Laufzeit erfordert. | ||||
| CPT | Carriage Paid ToAllen Modi | Beförderung bis zum benannten Bestimmungsort | Bei Übergabe an den ersten Frachtführer | You |
| Das multimodale Äquivalent von CFR. Achten Sie auf den Risikotransferpunkt — er ist viel früher, als die meisten Verkäufer annehmen. | ||||
| CIP | Carriage and Insurance Paid ToAllen Modi | Beförderung und Versicherung bis zum Bestimmungsort | Bei Übergabe an den ersten Frachtführer | You |
| Seit Incoterms 2020 erfordert CIP eine All-Risks-Abdeckung (ICC A), nicht das Mindestmaß, das CIF zulässt. Besserer Schutz für Ihren Käufer, höhere Kosten für Sie — Preisgestaltung. | ||||
| DAP | Delivered At PlaceAllen Modi | Alles bis zum benannten Bestimmungsort, ohne Entladung | Bei Ankunft, entladebereit | You |
| Ein starkes Angebot, das vor der Belastung durch Auslandszölle zurückschreckt. Oft die intelligente Alternative zu DDP. | ||||
| DPU | Delivered at Place UnloadedAllen Modi | Alles bis zum Bestimmungsort einschließlich Entladung | Nach der Entladung am benannten Ort | You |
| DAT in Incoterms 2020 ersetzt. Der einzige Begriff, bei dem Sie für das Entladen verantwortlich sind — stellen Sie sicher, dass Sie dies tatsächlich an diesem Standort tun können. | ||||
| DDP | Delivered Duty PaidAllen Modi | Alles, einschließlich ausländischer Einfuhrabgaben | Bei Ankunft an der Tür des Käufers | You (both ends) |
| Das stärkste Angebot, das Sie machen können, und das, das am wahrscheinlichsten mehr kostet, als Sie angegeben haben. Geben Sie es niemals an, ohne den Bestimmungszollsatz zu prüfen und zu prüfen, ob ein ausländisches Unternehmen dort als eingetragener Importeur fungieren darf — in mehreren Ländern ist dies nicht möglich. | ||||
Ihr Käufer kann normalerweise keine US-Exporterklärungen einreichen — er ist nicht in den USA vertreten. Die Verpflichtung kehrt zu Ihnen zurück, aber jetzt tun Sie es ohne Kontrolle über die Sendung oder einen Vertrag, der Sie dafür bezahlt. Zitat FCA.
Unter CFR, CIF, CPT und CIP zahlen Sie die Fracht bis zum Zielort, Ihr Risiko endete jedoch am Ursprungsort. Wenn die Ladung mitten im Ozean beschädigt wird, handelt es sich um den Verlust des Käufers — und seinen Anspruch. Viele Verkäufer entdecken dies im Nachhinein.
Die ausländischen Zollsätze variieren enorm, und in mehreren Ländern kann ein gebietsfremdes Unternehmen rechtlich überhaupt nicht als Importeur von Aufzeichnungen fungieren. Geben Sie stattdessen DAP an und lassen Sie es von Ihrem Käufer löschen.
Incoterms 2010 bleibt gültig, wenn Ihr Vertrag dies vorschreibt. Geben Sie immer an, welche Version — "FOB Miami Incoterms 2020" ist, nicht nur "FOB".
FCA für Luft-, LKW- und multimodale Sendungen und FOB für den Seeverkehr. Beides bedeutet, dass der Verkäufer die Waren für den Export freigibt und sie am Ursprungsort übergibt, sodass das Risiko vorzeitig endet, während der Käufer die Hauptbeförderung kontrolliert. Vermeiden Sie EXW, da ein ausländischer Käufer in der Regel keine US-Exporterklärungen einreichen kann.
Nicht immer. Gemäß CFR, CIF, CPT und CIP zahlt der Verkäufer die Beförderung zum Bestimmungsort, riskiert jedoch Übertragungen am Ursprungsort — entweder an Bord des Schiffes oder beim ersten Beförderer. Sie zahlen für eine Reise, bei der die Ware bereits auf Gefahr Ihres Käufers steht. Versichern Sie entsprechend.
DAT wurde in DPU (Delivered at Place Unloaded) umbenannt. CIP verlangt nun eine Allgefahrenversicherung gemäß den Institute Cargo Clauses A anstelle einer Mindestversicherung. FCA erhielt eine Option für einen BordKonnossement, der für Akkreditive von Bedeutung ist. Und die Lieferung mit dem eigenen Transport des Verkäufers oder Käufers wird ausdrücklich anerkannt.
Es ist das stärkste Angebot, das Sie machen können, und das, das am wahrscheinlichsten mehr kostet, als Sie angegeben haben. Sie zahlen ausländische Einfuhrzölle und Steuern, und in mehreren Ländern kann ein gebietsfremdes Unternehmen rechtlich überhaupt nicht als eingetragener Importeur fungieren. DAP ist normalerweise die sicherere Alternative.
Geben Sie immer explizit die Version — „FOB Miami Incoterms 2020“ an, nicht nur „FOB“. Incoterms 2010 bleibt gültig, wenn Ihr Vertrag dies vorsieht, und die beiden unterscheiden sich in wichtigen Punkten.
Sagen Sie uns das Ziel und was Sie verkaufen. Wir sagen Ihnen, welcher Begriff Sie schützt, was er kostet und was Ihr Käufer akzeptieren wird.
Allgemeine Anleitung, keine Rechtsberatung. Ihr Kaufvertrag regelt.
Alle elf Incoterms-2020-Regeln aus Käufersicht: wofür Sie bei jeder tatsächlich zahlen, wo Ihr Risiko beginnt und bei welchen Sie widersprechen sollten.
Incoterms sind elf von der Internationalen Handelskammer veröffentlichte Standardregeln, die definieren, wer bei einem internationalen Verkauf wofür bezahlt und wo das Risiko vergeht. Für die meisten Importeure ist der beste Begriff FOB für Seetransporte und FCA auf Luft oder LKW. Beide übertragen Ihrem Lieferanten die Verantwortung für die Exportabfertigung am Ursprungsort und übertragen Ihnen die Verantwortung für die Fracht und die US-Seite —, wo Sie tatsächlich die Kosten kontrollieren können.
Drücken Sie CIF und DDP zurück. Bei beiden wählt Ihr Lieferant den Spediteur und Sie erben Zielgebühren, auf die Sie keinen Einfluss haben.
Incoterms 2020 · Bewertet am 7 August 2026 · Imports Exports Logistics, Inc.
Ihr Lieferant gibt neben dem Preis einen Begriff an und entscheidet, wie viel von der Reise Sie bezahlen. Der gleiche Stückpreis unter zwei verschiedenen Bedingungen ist zwei verschiedene Angebote.
| Laufzeit | Name | Sie zahlen | Ihr Risiko endet | Ausfuhrabfertigung |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Ex WorksAllen Modi | Alles ab der Rampe des Lieferanten | Im Betrieb des Lieferanten | You |
| Günstigster Stückpreis, da er am wenigsten abdeckt. Sie sind jetzt für die Exportformalitäten in einem Land verantwortlich, in dem Sie sich nicht befinden. Drängen Sie stattdessen auf FCA — es kostet den Lieferanten fast nichts und beseitigt ein echtes Risiko für Sie. | ||||
| FCA | Free CarrierAllen Modi | Ab dem benannten Ort | Bei Abholung oder am benannten Ort | Supplier |
| Die beste Frist, nach der Sie fragen sollten, wenn EXW angeboten wird. Der Lieferant genehmigt den Export, Sie kontrollieren die Fracht. Unter Incoterms 2020 können Sie einen BordKonnossement anfordern, den Ihre Bank möglicherweise benötigt. | ||||
| FAS | Free Alongside ShipMeer nur | Verladung, Seefracht und alles danach | Längsseits des Schiffes im Abgangshafen | Supplier |
| Meistens Massengut. Wenn Sie Container kaufen und FAS sehen, fragen Sie nach dem Grund. | ||||
| FOB | Free On BoardMeer nur | Ab Bord des Schiffes | Sobald die Ware im Abgangshafen an Bord ist | Supplier |
| Normalerweise der beste Begriff für einen Importeur. Sie erlangen die Kontrolle über den Spediteur, den Tarif und die Zielseite, ohne ausländische Papiere zu erben. | ||||
| CFR | Cost and FreightMeer nur | Abfertigung und Zustellung auf Ihrer Seite | An Bord im Abgangshafen | Supplier |
| Fracht ist im Preis enthalten, aber der Lieferant hat den Spediteur ausgewählt. Sie erben die Zielgebühren ihres Agenten, ohne Einfluss darauf zu haben. | ||||
| CIF | Cost, Insurance & FreightMeer nur | Abfertigung und Zustellung auf Ihrer Seite | An Bord im Abgangshafen | Supplier |
| Sieht praktisch aus. Die häufigste Quelle für Gebühren für Überraschungsankünfte. Bei der Versicherung handelt es sich nur um einen Mindestschutz. — Überprüfen Sie, was tatsächlich versichert ist, bevor Sie sich darauf verlassen. | ||||
| CPT | Carriage Paid ToAllen Modi | Abfertigung und Zustellung am Bestimmungsort | Beim ersten Frachtführer — sehr früh | Supplier |
| Sie tragen während des größten Teils der Reise ein Risiko, während der Lieferant die Streckenführung kontrolliert. Versichern Sie es selbst. | ||||
| CIP | Carriage and Insurance Paid ToAllen Modi | Abfertigung und Zustellung am Bestimmungsort | Beim ersten Frachtführer | Supplier |
| Seit 2020 muss der Lieferant eine All-Risks-Abdeckung erwerben, was eine echte Verbesserung gegenüber CIF darstellt. Fordern Sie das Zertifikat an. | ||||
| DAP | Delivered At PlaceAllen Modi | Einfuhrabfertigung, Abgaben und Entladung | Bei Ankunft an Ihrem Standort | Supplier |
| Gute Balance. Der Lieferant kümmert sich um die Fracht, Sie behalten die Kontrolle über die Abfertigung und Ihren eigenen Makler. | ||||
| DPU | Delivered at Place UnloadedAllen Modi | Nur Einfuhrabfertigung und Abgaben | Nach der Entladung an Ihrem Standort | Supplier |
| Nützlich, wenn Sie keine Entladeausrüstung haben. Vergewissern Sie sich, dass der Lieferant versteht, was das Entladen an Ihrem Standort tatsächlich erfordert. | ||||
| DDP | Delivered Duty PaidAllen Modi | Nichts zusätzlich — theoretisch | An Ihrer Tür | Supplier (both ends) |
| Am einfachsten zu kaufen, aber Sie zahlen einen Aufschlagspreis für Logistik, die Sie nicht prüfen können. Und Sie haften im Allgemeinen gegenüber CBP für die Richtigkeit des Eintrags, unabhängig davon, wer ihn eingereicht hat. Bequemlichkeit, nicht Schutz. | ||||
Ihr Lieferant hat den Spediteur und den Spediteur ausgewählt. Ihr Zielagent stellt Ihnen alles in Rechnung, was er entscheidet, und Sie haben keinen Einfluss. Die Fracht, die Sie „gespart“ haben, wird als Ankunftsgebühr zurückgegeben, die Sie nicht budgetiert haben.
Sie haben sich gerade für die Exportformalitäten in einem Land verantwortlich gemacht, in dem Sie nicht präsent sind. Das Angebot ist niedriger, da es weniger abdeckt. Fragen Sie nach FCA — es kostet Ihren Lieferanten fast nichts.
Ihr Lieferant zahlt die Steuer, Sie haften jedoch grundsätzlich gegenüber CBP für die Richtigkeit der Eingabe. DDP kauft Ihnen Komfort, keinen Schutz — und Sie zahlen einen Aufschlagspreis für Logistik, die Sie nicht prüfen können.
Fragen Sie nach FOB auf See oder FCA auf dem Luftweg und LKW. Beides überträgt Ihrem Lieferanten die Verantwortung für die Abfertigung und Verladung der Waren am Ursprungsort —wofür er ausgerüstet ist — und überträgt Ihnen die Verantwortung für die Fracht und die US-Seite, wo Sie die Kosten tatsächlich kontrollieren können.
Wenn ein Lieferant auf CIF oder DDP besteht, ist das normalerweise ein Zeichen dafür, dass ihm die Logistikmarge wichtig ist. Fragen Sie schriftlich nach den Zielgebühren, bevor Sie dem Preis zustimmen.
FOB für Seetransporte und FCA für Luft- oder LKW-Transporte. Beide übertragen dem Lieferanten die Verantwortung für die Exportabfertigung und Verladung am Ursprungsort —wofür er ausgerüstet ist — und übertragen Ihnen die Verantwortung für den Haupttransport und die Zielseite, wo Sie tatsächlich die Kosten kontrollieren können.
Ihr Lieferant wählt den Spediteur und den Spediteur aus, sodass Sie alle Zielgebühren erben, die sein Agent in Rechnung stellt, ohne Einfluss auf ihn zu haben. CIF ist die häufigste Quelle für Gebühren für unerwartete Ankünfte. Bei der Versicherung handelt es sich außerdem nur um einen Mindestschutz gemäß den Institute Cargo Clauses C.
Normalerweise nicht. EXW ist günstiger, weil es weniger abdeckt — Sie übernehmen die Verantwortung für die Exportformalitäten in einem Land, in dem Sie nicht präsent sind. Stattdessen kostet die Anfrage nach FCA Ihren Lieferanten sehr wenig und beseitigt diese Exposition vollständig.
Nein. Ihr Lieferant übernimmt die Fracht, die Zollabfertigung und die Zölle, als eingetragener Importeur haften Sie jedoch grundsätzlich weiterhin gegenüber CBP für die Richtigkeit der Eintragung und die Richtigkeit der Klassifizierung. DDP kauft Bequemlichkeit, keinen Schutz.
Der Zolleintrag beträgt 175 $, die ISF-Einreichung 65 $, eine einmalige Kaution beginnt bei 95 $ und die Bearbeitung und Dokumentation beträgt 150 $ — ab 485 $ für einen Standardimport, unabhängig von der Versandgröße. Siehe die Vollpreiskarte →
Wir sagen Ihnen, was es für Ihre Landekosten bedeutet, ob es in Ihrem Interesse ist und was Sie stattdessen verlangen können.
Allgemeine Anleitung, keine Rechtsberatung. Ihr Kaufvertrag regelt.
Die meisten Logistikunternehmen nennen ihre Preise erst am Telefon. Das kostet Ihre und unsere Zeit. Unten steht jede Gebühr, die wir berechnen: was fest ist, was variabel ist und was den variablen Teil bestimmt.
Räumung, ISF und Handhabung ändern sich nicht mit der Versandgröße — ein Karton oder ein 40′ HC, gleicher Preis. Die Anleihe ist die einzige Linie, die skaliert, und sie skaliert mit dem Frachtwert.
Dies ersetzt die Single-Entry-Anleihe, sie wird nicht hinzugefügt. Über etwa sieben Sendungen pro Jahr - oder eine Lieferung von etwa $ 50.000 im Wert - kostet es weniger. Trainieren Sie, was für Sie billiger ist:
Wenn sowohl eine minimale als auch eine gewichtsbasierte Rate angezeigt werden, gilt die höhere der beiden.
Zölle · Steuern · Harbor-Unterhaltsgebühr · Merchandise-Bearbeitungsgebühr · CBP-Prüfungsgebühren · Demurrage · Pro Diem · Terminal-Handling
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CBP benötigt eine Anleihe für kommerzielle Importe. Sie können eine pro Sendung oder eine für das Jahr kaufen. Zwei Zahlen entscheiden, welche billiger ist.
Eine Single-Entry-Anleihe kostet bei jeder Sendung gleich. Die jährliche Anleihe kostet einmal $ 650, also je mehr Sie versenden, desto weniger funktioniert es pro Sendung. Wo die beiden sich treffen, ist dein Break-Even.
At $25,000 per shipment each single-entry bond costs $325. You pass the $650 annual bond at 2 shipments a year — you are at 12.
Der Preis einer Single-Entry-Anleihe beträgt 13 USD pro 1.000 USD Handelswert, mit einem Minimum von 95 USD — Rechnungswert der Waren, ohne Zölle. Der Mindestbetrag gilt nur unter etwa 7.300 US-Dollar; darüber steigen die Anleihekosten mit dem Wert Ihrer Fracht. Eine jährliche Daueranleihe ist eine Pauschale $650, die unbegrenzte Einträge für zwölf Monate abdeckt.
Beide decken nur die Anleihe ab. ISF wird separat für 65 $ pro Sendung in beide Richtungen eingereicht, es hat also keinen Einfluss darauf, welche Anleihe günstiger ist.
Die rechte Spalte zeigt die Kosten pro Einzeleintrag und wie viele Einträge, bevor die jährliche Anleihe gewinnt.
Für jede Sendung muss eine Single-Entry-Anleihe arrangiert werden. Eine kontinuierliche Bindung ist bereits hinterlegt, so dass der Eintrag die Momentdokumente einlösen kann.
Eine fehlende oder unzureichende Bindung stoppt den Eintritt und startet die Liegeuhr. Dieses Risiko verschwindet mit einer kontinuierlichen Bindung.
Wenn Ihr Volumen Mitte des Jahres wächst, absorbiert eine kontinuierliche Bindung es ohne einen anderen Kauf oder eine andere Entscheidung.
Wir archivieren es, es erneuert sich jährlich, und jeder Eintrag, den wir für Sie koordinieren, ist abgedeckt.
Schätzungen nur. Kontinuierliche Anleihe geht von dem Standardbetrag von $ 50.000 Anleihen aus; Importeure, deren Zölle, Steuern und Gebühren $ 500.000 pro Jahr überschreiten, benötigen eine größere Anleihe, die separat notiert wird.
Die gleichen Zahlen, die auf dieser Website veröffentlicht wurden, gesammelt als ein einziges Dokument, das Sie intern weiterleiten oder an ein Budget anhängen können. Aktualisiert August 2026.
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AOGAm schnellsten rufen Sie +1 (786) 399-5642 an, 24 Stunden. Senden Sie die Details hier und wir rufen Sie zurück.
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Das Ratenbulletin, die Werkzeuge und die einfachen englischen Erklärer für die Teile des Handels, die die Leute Geld kosten, wenn sie sie falsch verstehen.
Südchinesischer Raum lockerte sich nach dem Urlaub, die Spot-Raten wurden um 8-12% gegenüber Ende Mai abgeschwächt. GRI wird voraussichtlich um den 1. Juli herum - Sperren Sie die Preise vorher, wenn Ihr Buchungsfenster es zulässt.
Ausgabe lesen →Ersetzt die derzeit sechs generischen „Was ist Seeverkehr?“ Blogposts. Das sind Vorlagenfüller mit eingefrorenen Januar 2025 Datumsstempeln - sie rangieren für nichts Werbespot und lassen die Website verlassen aussehen. Archivieren Sie sie.
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Open guide →Dieselbe Elf von der Seite des Verkäufers — was Sie jeweils für das Angebot kosten und wo sich die Fallen befinden.
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Von der Lieferantenvereinbarung bis zur gelieferten Palette.
BAF, GRI, ISF, MPF, HMF, Nahtransport, Tagegeld — dekodiert.
Imports Exports Logistics, Inc. ist seit Juni 2016 von Miami aus als lizenzierter Spediteur, FMC-lizenzierter NVOCC- und Lagerbetreiber tätig und arbeitet mit fünf lizenzierten US-Zollmaklern zusammen - dem Ende des Handels der Vereinigten Staaten für Importeure, Exporteure und Agenten in mehr als 30 Ländern.
Jeder nachfolgende Anspruch ist in einer öffentlichen Datenbank nachprüfbar. Das ist der Punkt, sie aufzulisten.
FMC-lizenziertes NVOCC — durchsuchbar in der öffentlichen Datenbank der Federal Maritime Commission.
Wir sind selbst kein lizenzierter Zollmakler. Wir koordinieren die Anmeldung über fünf lizenzierte US-Broker, was eine Abdeckung an mehr Häfen, einen auf Ihre Ware abgestimmten Broker und keinen einzelnen Ausfallpunkt bietet, wenn einer ausgelastet ist.
TSA IAC für die Handhabung und Kontrolle von Luftfracht zugelassen.
Büro und Lager in 6820 NW 77th Ct, Miami, FL 33166.
Was auch immer mit Ihrer Ladung in den Vereinigten Staaten passieren muss, hier passiert es.
Hinweis zu dieser Übersetzung. Diese Seite ist eine Übersetzung des englischen Originals und dient Ihrer Bequemlichkeit. Bei Fehlern, Abweichungen oder Widersprüchen zwischen dieser Fassung und der englischen Fassung ist die englische Fassung maßgeblich. Alle Gebühren verstehen sich in US-Dollar (USD).