Una empresa licenciada para todo lo que sucede con la carga dentro de los Estados Unidos — importarla, almacenarla, exportarla — ya sea que la mercancía sea suya o de su cliente.
Transporte marítimo, por camión o aéreo desde cualquier lugar, despacho de aduanas en EE.UU. y entrega a tu puerta. El costo de aterrizaje se indica como un solo número — las tarifas de servicio se publican.
EXPDocumentación de exportación, presentación de AES/EEI, consolidación y entrega mundial. Aéreo, marítimo, terrestre y multimodal.
WHSEspacio en Miami, desconsolidación, recogida y empaquetado, inventario con visibilidad completa via portal, y distribución nacional.
Utilice nuestra operación de Miami como su oficina en EE.UU. Las facturas consecutivas mantienen a su cliente en papel, con un modelo publicado de honorarios de agente y no-solicitud por escrito.
CURDomicilio en EE. UU., recepción, consolidación y procesamiento de conformidad para operadores de paquetería y casillero en todo el mundo.
La mayoría de los transportistas indican una tasa general baja y dejan que los cargos auxiliares lleguen más tarde: chasis, drenaje, documentación, manejo, archivo. Ahí es donde vive realmente el margen, por eso nadie los publica. Nosotros sí. Es posible que obtenga una cotización menor en otro lugar; no le cobrarán menos.
Vea precios →Agente de carga, NVOCC con licencia FMC, operador de almacén y red de transporte - todos IEXLOG - además de cinco agentes aduaneros autorizados con los que trabajamos directamente. La mayoría de los envíos llegan a tres o cuatro proveedores que tiene que gestionar usted mismo, cada uno con su propia factura y su propia excusa cuando algo se escapa. Con nosotros, usted administra sólo uno.
No intentamos ser una red global con una oficina en cada puerto. Somos excepcionalmente buenos en una sola cosa: todo lo que sucede con la carga dentro de los Estados Unidos. Agentes en 30+ países nos utilizan precisamente porque eso es todo lo que hacemos.
Un despacho de importación estándar, detallado. El despacho, el ISF y el manejo no cambian con el tamaño del envío.
Los derechos, impuestos y tasas gubernamentales se pagan por el coste — nunca se marcan.
El flete y la entrega terrestre se cotizan por carril. Cada servicio que vendemos tiene un precio en una sola página.
Utilice nuestra operación en Miami como su oficina de los Estados Unidos. Usted mantiene la relación con el cliente y su marca; nosotros ejecutamos el lado de los Estados Unidos — aduanas, carga, almacenamiento y entrega — y reportamos para que siempre se vea informado. Modelo de tarifa de agente transparente, con un compromiso de no solicitud por escrito.
¿Cómo funciona el programa de agentes? →Dirección de recepción en EE. UU., consolidación, verificación del cumplimiento y procesamiento saliente para empresas de paquetería y correo electrónico. Usted se encarga de sus clientes; nosotros nos encargamos del cumplimiento normativo y el despacho en EE.UU. — con precios por pieza, usted puede basar sus propias tarifas minoristas.
Procesamiento de Paquetería y tasas →Canadá · Mexico · Guatemala · Honduras · El Salvador · Costa Rica · Panama · Colombia · Venezuela · Ecuador · Perú · Brasil
República Dominicana · Haití · Jamaica · Puerto Rico
Reino Unido · España · Alemania · Italia · Turquía
China · Hong Kong · Corea del Sur · Japón · India · Vietnam
Emiratos Árabes Unidos · Omán · Uganda · Australia
Las tarifas oceánicas actuales en las rutas que realmente transitamos, además de una lectura en inglés sencillo sobre lo que las impulsa — GRIs, capacidad, cambios tarifarios, condiciones portuarias. Escrito para personas que compran mercancías, no para personas de carga. Sin llamadas de ventas.
Un click para cancelar la suscripción · sin llamadas de ventas
Nos ocupamos de la parte estadounidense de los envíos internacionales. Eso significa importar carga a los EE.UU. y despacharla, exportar carga fuera de los EE.UU., almacenarla y distribuirla aquí, y actuar como operación estadounidense para agentes de carga y empresas de paquetería con sede en el extranjero.
Imports Exports Logistics, Inc. es un agente de carga autorizado, un NVOCC con licencia FMC, aprobado por TSA IAC y operador de almacén. La intermediación aduanera es manejada por cinco agentes de aduanas estadounidenses con licencia con los que trabajamos directamente — coordinamos el ingreso, ellos lo presentan. Eso le da cobertura en más puertos y un corredor que se corresponde con su mercancía, cotizado como un número en una factura.
No. Nuestros almacenes y sede central están en Miami, pero registramos registros de aduanas en cualquier puerto estadounidense y entregamos a cualquier lugar en los EE.UU., Canadá y México a través de una red de más de 60 transportistas.
Nuestras tarifas de servicio se publican en su totalidad en nuestra página de precios. El flete y la entrega varían según el carril y se cotizan por envío, generalmente dentro de un día hábil.
Sí. Manejamos plantas, tanques ISO, carga de proyecto y fuera del calibre, y emergencias AOG. El almacenamiento en frío y la conservación perecedera se organizan a través de instalaciones especializadas asociadas en Miami y son gestionadas por nosotros. Las mercancías peligrosas en el océano requieren una declaración de la OMI; te guiaremos a través de ella.
Un día hábil para el flete estándar. El mismo día para envíos AOG y de emergencia.
Origen, destino y lo que lleva. Eso es suficiente para una cotización firme — flete, despacho y entrega como un solo número — dentro de un día hábil. No se requiere llamada.
O hable con Operaciones: +1 (800) 707-0194
Transporte marítimo, aéreo y por carretera desde cualquier lugar del mundo, y por tierra desde Canadá y México. Aprobado por la aduana de EE.UU. y entregado a su puerta como un solo servicio, en una sola factura, con cada tarifa publicada antes de comprometerse.
Recibes un número limpio de puerto a puerto. Luego llega el envío y aparece la factura real: chasis, drenaje, manejo del terminal, documentación, ISF, fianza, honorarios de examen, per diem, sobrestadía. Para cuando todo estuvo listo, el presupuesto "barato" ya no era barato — y ya has vendido el producto con el margen equivocado.
Eso no es mala suerte. Es el modelo de negocio. Los cargos auxiliares son donde el margen se oculta, por lo que no se les cotiza de antemano. Nosotros hacemos lo contrario.
El despacho, el ISF y la manipulación son planos — un cartón o un contenedor completo, el mismo precio. Solo la fianza se escala, y se ajusta con el valor de su carga, no con el tamaño.
El total del paquete asume la fianza mínima de 95 dólares; la carga de mayor valor solo aumenta la línea de la fianza.
Flete marítimo, flete aéreo y entrega terrestre cotizados por carril · Derechos, impuestos, HMF, MPF, tasas de examen y sobrestadía pasan a costo
Asia → su almacén en Doral, FL · un 40′ HC · $15,000 de bienes. El tamaño de pedido con el que la mayoría comienza.
Cada línea detallada, porque en una primera importación la línea sorpresa es la que duele.
Los derechos e impuestos se pagan al coste, calculados a partir de su código HTS — los estimaremos antes de que compre.
En alguna parte hay un corredor cotizando $95 por una entrada de aduana. Esa cotización es real. Lo que se omite también es real.
Una tasa de documentación que no se mencionó. Una tasa de liberación por télex. Un cargo por chasis que aparece en la entrega. Una tarifa de manejo terminal transferida con un margen adjunto. Cuando se llega a descargar el contenedor, el agente barato cuesta más que el caro... y lo descubrió después de haber fijado el precio para su cliente.
Una tarifa baja no es generosidad. Es una decisión sobre qué número mostrarle primero. Los cargos auxiliares son donde el margen de reenvío realmente vive, que es exactamente por qué casi nadie los publica.
Cobramos $175 por una entrada, y cualquier otra tarifa que tengamos está en esta página. Si tienes una cotización más barata, pídele por escrito a ese corredor su lista de tarifas completa. La comparación generalmente se resuelve sola.
Envíe origen, destino, mercancía, número de piezas, peso y dimensiones - y el incoterm que su proveedor citó. El incoterm nos dice dónde termina su responsabilidad y comienza la nuestra, que es lo que decide si se necesita la recolección de origen y el despacho de exportación o solo el lado estadounidense. La cotización completa se resuelve en un día hábil, y es válida por 14 días.
Reservamos el espacio — buque, avión o camión — coordinamos con su proveedor y registramos su ISF dentro del plazo de 24 horas para envíos marítimos. Arreglamos fianza si no tiene una.
Seguimiento desde la salida, ya sea que navegue, vuele o cruce una frontera. Actualizaciones proactivas sobre retrasos, entregas y cambios de ETA: usted se entera por nosotros primero, no por su cliente.
Preparamos la entrada y coordinamos el despacho con uno de los cinco agentes de aduanas estadounidenses autorizados con los que trabajamos, elegido para su puerto y su mercancía. Ellos lo archivan; nosotros lo gestionamos y lo facturamos como parte de su cotización.
Acarreo, recogida en el aeropuerto o entrega directa del camión a su puerta, en cualquier lugar de los EE.UU., Canadá o México.
Su proveedor cita un término junto con el precio, y decide cuánto de la journey está pagando. El mismo precio unitario bajo dos términos diferentes son dos ofertas diferentes.
Usted paga: todo desde el muelle. Recogida, manipulación en el origen, despacho de exportación, flete, entrada en EE. UU. y entrega. El precio unitario más bajo que se le ofrecerá... porque es el que cubre menos. Es bueno si usted quiere un control total y tiene un transportista en el que confía; doloroso si no lo hace, ya que ahora es responsable de las formalidades de exportación en un país donde no está.
Usted paga: desde el buque hacia adelante. El proveedor entrega al puerto y despacha las mercancías para la exportación; usted controla el transportista marítimo, la tarifa de flete y el lado de destino. Suele ser el mejor término para un importador : es el momento en que obtiene el control sin heredar papeleo extranjero.
Usted paga: desde la llegada en adelante. Parece conveniente — el flete está en el precio. Pero su proveedor eligió al transportista y al transitario, lo que significa que heredarás cualquier cargo de destino que su agente decida facturarle, y no tiene influencia sobre ellos. Esta es la única fuente más común de tasas de arribo sorpresa.
Usted paga: nada extra — en teoría. El proveedor cubre el flete, el despacho de aduana en EE. UU. y los aranceles. Más fácil de comprar, pero usted está pagando un precio elevado por una logística que no puede auditar, y generalmente sigue siendo responsable ante la CBP por la precisión del registro sin importar quién lo haya presentado. Conveniencia, no protección.
Usted encontró un proveedor, acordó un precio y ahora le piden por incoterms, fianzas y documentos ISF. Eso es normal, y es donde la mayoría de los primeros envíos salen mal.
Envíenos lo que sabe: la ubicación del proveedor, qué está comprando y aproximadamente cuánto. Le diremos qué preguntar a su proveedor, si el incoterm que citaron realmente es de su interés, cuál será probablemente su tasa de derechos y a qué precio llegará todo.
Sí — CBP requiere una para cualquier importación comercial. Una fianza de entrada única cuesta $13 por cada $1,000 de valor comercial, con un mínimo de $95, por lo que el precio aumenta con el valor de su carga. Una fianza continua anual es de $650 y cubre entradas ilimitadas durante doce meses — la fianza estándar de $50,000 que casi todo importador necesita. A alrededor de 50.000 dólares por envío, una sola fianza ya cuesta aproximadamente tanto como un año completo — nuestra calculadora de fianzas le dirá cuál es más barato para su volumen y valores.
La Declaración de Seguridad del Importador (10+2) se aplica a los envíos marítimos y debe llegar al CBP al menos 24 horas antes de que el flete sea cargado en el puerto de origen. Las presentaciones tardías o inexactas conllevan a sanciones de hasta $5,000 por cada infracción. Lo registramos por $65 y hacemos un seguimiento de la fecha límite para usted. Las importaciones aéreas y de camiones no requieren un ISF.
Las inspecciones suceden - son aleatorias y ningún agente puede impedirlas. Nos encargamos de la coordinación y te informamos inmediatamente, incluyendo el costo esperado y el retraso. La inspección y las tasas relacionadas se aprueban según el costo.
De aproximadamente 15 cbm, LCL suele ser más barato. Por encima de eso, un contenedor lleno generalmente gana tanto en costo como en tiempo de tránsito, y su carga permanece sellada desde el origen. Nuestras tarifas de despacho, ISF y manejo suman un total de $390 en cualquiera de los dos casos - solo las obligaciones se miden, según el valor de la carga en vez del tamaño del contenedor. Un solo palé se carga como un contenedor completo.
Sí. El cruce de carga terrestre en la frontera norte o sur se despeja del mismo modo que el océano o el aire — registro de entrada, clasificación y deber — y se entrega a continuación por camión. No se requiere ISF en los envíos de camiones, pero los requisitos de entrada y fianza son idénticos.
No. Los derechos, impuestos y tasas gubernamentales se pagan a precio de coste.
Puerto o ciudad de origen, código postal de destino, descripción de la mercancía, número de piezas, peso y dimensiones — y el incoterm en su compra o venta. El incoterm decide por qué etapas del movimiento debes pagar, así que sin él solo podemos adivinar el alcance. Con él, podemos cotizar en firme en un día hábil.
Envíe el carril y la mercancía. Recibirá un número fijo y completo: flete, despacho y entrega, válido por 14 días.
Documentación, presentación AES/EEI, consolidación y entrega a más de 30 países — manejado por un transportista estadounidense autorizado que sabe lo que su destino rechazará.
Un certificado de origen faltante. Una presentación AES incorrecta. Un incoterm que silenciosamente le hizo responsable de los cargos de destino que nunca cotizó. Su carga se encuentra en un puerto extranjero acumulando almacenamiento mientras su cliente llama diariamente y usted no tiene a nadie en tierra para preguntar.
Casi todo esto es evitable en la reservación. Verificamos su documentación con los requisitos reales del destino antes de que la carga se desplace, y colocamos a una contraparte nombrada en el otro extremo — desde nuestra propia red de agentes donde tenemos uno, y desde socios que hemos revisado y seguimos siendo responsables por lo que no. De cualquier manera, consigues que una compañía a quien llamar, y somos nosotros.
El error más costoso en la exportación es aceptar un término que no ha cotizado. Los mismos cuatro términos que cada exportador encuentra — lea de su lado del negocio.
Usted paga: nada más allá de su muelle. El comprador organiza la recogida, el despacho de exportación y todo lo demás. El precio principal más barato para usted, pero pierde toda la visibilidad y en la práctica la obligación de presentar una declaración de exportación a los EE.UU. todavía suele recaer sobre usted porque su comprador no tiene presencia en los EE.UU. para presentarla.
Usted paga: hasta el barco. Transporte terrestre hasta el puerto, despacho de exportación y carga. Su riesgo termina en la vía del barco y el comprador elige al transportista. El término oceánico más común y generalmente la división más justa - escoja este a menos que tenga una razón para no hacerlo.
Usted paga: transporte marítimo y seguro a su puerto. El comprador cubre el despacho y la entrega. Elija esta opción cuando quiera controlar al transportista y la ruta — útil si las opciones de carga del comprador le han afectado antes. Cotize con cuidado: el flete se mueve y su cotización no.
Usted paga: todo, incluidos los deberes en el extranjero. La oferta más fuerte que usted puede poner frente a un comprador, y la que probablemente le costará más de lo que has cotizado. Nunca cites DDP sin verificar la tasa de derechos de destino y si una entidad extranjera está siquiera autorizada a actuar allí como importador registrado.
Si su pregunta no está aquí, probablemente valga la pena una llamada telefónica — la mayoría de los problemas de exportación son más baratos de resolver antes de que la carga se mueva.
La Información de Exportación Electrónica se archiva a través del Sistema Automatizado de Exportaciones para la mayoría de los envíos cuyo valor sea superior a 2,500 dólares por código del Anexo B, y para todo lo que requiera una licencia de exportación independientemente de su valor. Es una obligación legal de la Parte Principal en Interés de los EE.UU., normalmente usted, el vendedor. Las penalidades por presentación tardía o falsa ascienden a 10.000 dólares por cada infracción. Nosotros lo presentamos por $35, mantenemos el registro y le damos el Número Interno de Transacción que su operador pedirá.
Normalmente no. Bajo el EXW, su comprador es responsable del despacho de exportación a Estados Unidos — pero un comprador extranjero generalmente no tiene presencia en Estados Unidos y no puede presentar una demanda, por lo que la obligación recae sobre usted sin un contrato que le pague por ella. Elija FCA en su lugar. No le cuesta casi nada más, mantendrá el control de la declaración de exportación que ya está equipado para hacer, y su riesgo todavía termina temprano. Nuestra guía de incoterms cubre todos los once términos.
La regla general honesta: si el valor de las mercancías es alto en relación a su peso, o un retraso le cuesta más que el flete, vuélela. El océano tiene sentido cuando la carga es densa, el margen es estrecho y la fecha de entrega es movible. Envíenos el producto, el peso y la fecha requerida y le cotizaremos ambos para que pueda ver la operación en lugar de adivinarla.
Como mínimo una factura comercial, lista de embalaje y documento de transporte (conocimiento de embarque o carta de porte aéreo). Además, depende enteramente del país y de la mercancía: certificado de origen, legalización o sello consular, certificado fitosanitario o sanitario, certificado de fumigación para embalajes de madera. Verificamos su documentación con los requisitos reales del destino antes de que la carga se desplace, porque es mucho más barato fijar un certificado faltante en Miami que en un puerto extranjero.
Averiguamos por qué, le diremos lo que hará falta para liberarlo y cuánto cuesta por día mientras está varado. Pusimos una contraparte con nombre en el otro extremo — de nuestra propia red de agentes, donde tenemos uno, y de socios que hemos verificado donde no lo tenemos— para que haya alguien responsable en lugar de una dirección de correo electrónico. Usted trata con nosotros en todo momento.
La responsabilidad del transportista no es un seguro. En el transporte marítimo normalmente se limita a alrededor de $500 por paquete, lo que no tiene sentido en la mayoría de los envíos comerciales. Si usted está vendiendo en CFR o CPT el riesgo se transfiere a su comprador en origen — pero si usted está en DAP, DPU o DDP, las mercancías son suyas hasta que arriben. Ofrecemos seguros como un porcentaje del valor declarado y le informamos claramente cuando el término que haya acordado le deje expuesto.
Sí. Si envía a varios compradores en el mismo mercado, o cumple múltiples pedidos a un comprador, consolidar en un solo contenedor o envío aéreo suele ser mejor que enviarlos por separado: usted paga un grupo de cargos de destino en lugar de varios. Recibimos en nuestro almacén de Miami y lo retenemos hasta que esté listo. Los envíos de exportación reciben el primer mes de almacenamiento gratis.
Los productos controlados y con licencia varían según la mercancía y el destino. Los artículos de doble uso, cierta tecnología, artículos de defensa y cualquier cosa destinada a una parte o país sancionado necesitan ser examinados antes de comprometerse con una fecha de venta. Diganos el producto y el país con antelación y lo registraremos — un envío detenido por BIS o OFAC es un problema mucho peor que uno demorado.
Marítimo estándar, aproximadamente una semana antes de que tu carga esté lista — más temprano alrededor del Año Nuevo chino, temporada alta y la Semana Dorada, cuando el espacio se estrecha. Aéreo es más indulgente. Los productos perecederos, las mercancías peligrosas, la carga sobredimensionada y cualquier cosa que necesite un permiso requieren el mayor aviso posible, porque la restricción rara vez es la aeronave o el buque: es la documentación.
Aircraft On Ground, Avión En Tierra – una aeronave detenida esperando por una pieza, que cuesta miles por hora. Respondemos el mismo día, cobramos cada opción de ruta incluyendo el servicio de paquetería a bordo y nos mantenemos en ella hasta que aterriza. Servicio AOG →
La documentación de exportación es $35 y la presentación AES/EEI es $35. El flete, la recogida y el seguro se cotizan por envío. Cada tarifa que cobramos se publica — ver la tarjeta completa de tarifas →
Mercancía, país de destino y peso y dimensiones aproximados. Volveremos a usted con el enrutamiento, los requisitos de documentación y una cotización.
Recepción, almacenamiento, desconsolidación, recogida y embalaje, y distribución nacional desde nuestras propias instalaciones - precios por palet, ajustados a su temporada.
Un compromiso largo, un volumen mínimo y una tarifa de incorporación. Eso funciona si el volumen es constante y predecible. No importa si usted está creciendo, es estacional o está probando el mercado estadounidense por primera vez.
Nuestro precio es por posición de palé, facturado cada dos semanas — un mínimo de $25 o $0,04 por libra, lo que sea mayor. Tome diez posiciones este mes y ochenta en Octubre. La tarjeta de tarifas no cambia, y no hay contrato a renegociar cuando lo haga.
Algunas cargas necesitan una instalación que no es la nuestra. En lugar de rechazarla o fingir lo contrario, le asignamos a la instalación especializada adecuada y seguimos siendo el único punto de contacto: usted trata con nosotros, no con ellos.
Aplazamiento de los derechos Depósito aduanero, zona de comercio exterior o ubicación CFS dependiendo de lo que su carga y posición de servicio realmente requieran. Le permite retener las mercancías sin pagar impuestos hasta que se retiren.
Instalaciones con temperatura controlada en Miami — la puerta de entrada a los productos perecederos más concurrida de los EE.UU., ajustada a su rango de temperatura y tiempo de estancia.
Carga de plantas y horticultura colocada en instalaciones equipadas para la inspección y los requisitos de mantenimiento.
Oficina y almacén bajo un mismo techo, a solo unos minutos del Aeropuerto Internacional de Miami. Recepción, desconsolidación, almacenamiento en estantes y envío se realizan en el mismo edificio — su carga no es trasladada entre sitios.
7,500 sq ft
2 puertas de carga · 1 rampa
Lunes–Viernes, 9:00 am – 5:30 pm
Instalación cerrada · CCTV interno y externo
Kappa Logistics WMS · portal web del cliente
No se requiere contrato a largo plazo. El almacenamiento se factura por posición de palet cada dos semanas — un mínimo de $25 o $0,04 por libra, lo que sea mayor —, para que pueda aumentar durante una temporada y reducir después sin renegociar nada.
Solo para envíos de exportación, que reciben el primer mes gratis. Las importaciones y todas las demás cargas acumulan almacenamiento desde el día en que se reciben. Le decimos la fecha de acumulación al recibir la factura para que no haya sorpresas.
Sí. Lo limpiamos, lo llevamos hasta nuestra instalación, lo descargamos, lo separamos por SKU o por consignatario, y lo almacenamos o lo enviamos directamente a la distribución.
Nuestra propia instalación no está comprometida. Cuando su carga necesita el aplazamiento de los derechos, la colocamos en un almacén aduanero, una zona de comercio exterior o una instalación CFS a través de nuestra red de socios, elegidos para lo que su carga y posición de servicio realmente requieren. Nosotros lo organizamos, lo gestionamos y lo facturamos - usted trata con nosotros durante todo el proceso, no con la instalación.
No en nuestro propio edificio. Miami es la puerta de entrada más concurrida para productos perecederos en los EE.UU., y aquí colocamos carga con temperatura controlada y planta con instalaciones especializadas, organizadas según el rango de temperatura y el tiempo de permanencia. Mismo principio que el almacenamiento en fianza - lo gestionamos y seguimos siendo su único punto de contacto.
Sí. Administramos Kappa Logistics como nuestro sistema de gestión de almacenes, y usted obtiene un portal web de acceso con total visibilidad de su inventario — no tiene que enviarnos un correo electrónico para un conteo de stock.
Nos encargamos de la recogida, el embalaje y la salida a su transportista, con total visibilidad a través del portal. No nos integramos directamente con las plataformas de marketplace: los pedidos nos llegan desde usted en lugar de hacerlo automáticamente desde Amazon o Shopify. Si una integración directa es esencial para usted, lo diremos de antemano en lugar de hacerlo después de que te hayas incorporado.
Recuento de paletas, cuánto tiempo y qué hay en ellas. Le enviaremos una tarifa y una fecha de recepción.
AOG, perecederos, plantas, tanques ISO, carga de proyecto y fuera de calibre, y carga que debe transportarse manualmente. Años haciendo las cosas incómodas desde Miami.
Un avión detenido cuesta miles por hora. Respuesta en el mismo día, ruta más rápida disponible incluyendo transporte manual, y alguien a bordo hasta que la pieza aterrice.
PERCarga bajo reloj, que pasa por la puerta de entrada más concurrida de perecederos en los EE.UU. Almacenamiento frío organizado a través de instalaciones especializadas asociadas y gestionado por nosotros.
PRJCarga de gran tamaño, pesada y con varias piezas que no cabe en un contenedor. Inspecciones de ruta, permisos y el equipo adecuado reservado en el orden correcto.
TNKLíquidos a granel en contenedores cisterna, incluidos los documentos de mercancías peligrosas que detienen la mayoría de los envíos antes de comenzar.
OBCServicio de paquetería exprés para carga que realmente no puede esperar. Alguien reserva un asiento y vuela con ella, mano a mano.
Cuanto más inusual sea el envío, más útil es hablar temprano. Envía los detalles y le diremos si es factible y lo que se necesita.
Agentes de carga en más de 30 países utilizan nuestra operación en Miami como su sucursal en Estados Unidos. Las facturas se pagan una tras otra, de modo que su cliente se mantiene en papel. Un modelo de tarifas publicado, para que usted sepa su margen antes de una cotización.
Cuando no reportan, usted no puede responderle a su cliente. Cuando agregan discretamente, su margen desaparece y sólo lo descubres en la factura. Cuando se acercan a su cliente directamente, pierdes la cuenta por completo.
Nos referimos a los tres en el acuerdo, no en la conversación. Tarifas de agente publicadas, un cronograma de informes definido y una cláusula de no solicitud. Y estructuramos el papeleo para que su cliente esté contratando con usted, no con nosotros.
Le emitimos nuestra factura. Usted emite su propia factura a su cliente, bajo su nombre y su autoridad. Su cliente contrata con usted y ve su papel — y cada documento es emitido por la parte legalmente facultada para emitirlo, que es lo que lo mantiene en vigor cuando algo sale mal.
Tarifas de agente publicadas. No tomamos un recorte no revelado en el medio de su cotización, por lo que usted conoce su margen antes de fijar el precio del trabajo.
Despacho de aduanas, marítimo, aéreo, almacenamiento, desconsolidación y entrega terrestre. Una contraparte en lugar de cuatro, y una factura a conciliar.
Estado de vuelta en un horario definido para que siempre parezca informado a su cliente, sin esperar un correo electrónico de otra zona horaria.
No nos acercamos a sus clientes comercialmente. Es una cláusula en el acuerdo, no un apretón de manos. Cuando las regulaciones aduaneras requieren que contactemos directamente con un importador, ese contacto se limita a la entrada misma — nunca una estrategia de ventas.
Realiza el seguimiento de los envíos y saque el estado usted mismo en lugar de enviarnos un correo electrónico para recibir actualizaciones, de modo que pueda responder a su cliente en su zona horaria en vez de la nuestra.
Todos los socios estadounidenses le dirán que no tocarán a sus clientes. Creamos los documentos para que ellos no puedan hacerlo, y para que sus documentos sigan funcionando cuando algo salga mal.
Le emitimos nuestra factura. Usted emite la suya a su cliente. Ellos tienen su documento, con usted como su portador — nada sobre el lado estadounidense cambia quién es su proveedor. Así es como cada red de agentes serios transporta carga, y por eso su cuenta no se convierte en la de otra persona.
Una cláusula de no solicitación en el acuerdo de agencia, y una estructura documental que nos mantiene fuera de la relación comercial. En la entrada aduanera, el poder notarial corre directamente entre su cliente y el corredor autorizado — como requieren las reglas de los EE.UU. — y cualquier contacto cubre la entrada y nada más. Nunca una estrategia de ventas, y es por escrito.
Cuando la carga se pierde o un camión tiene un accidente, la parte nombrada en el documento es la que puede demostrar el desempeño y activar el seguro. Cada documento que emitimos lleva el nombre de la entidad licenciada con derecho a emitirlo, lo cual es lo que lo hace exigible y lo que hace que la cobertura responda en lugar de caducar.
Los requisitos de la FMC y la CBP sobre los documentos de envío y las procuraciones son estrictos y se aplican activamente. Un socio que los hace bien es uno cuyos envíos son limpios, sin sorpresas regulatorias — y cuyos errores nunca se convierten en una conversación que usted tenga que tener con su cliente.
Vale la pena preguntar a cualquier posible socio estadounidense qué entidad posee el poder notarial sobre las inscripciones de sus clientes. La respuesta le dirá cuánto han pensado en proteger su cuenta.
Tell us your markets, your volumes and the services you need in the U.S.
Registro de la empresa, referencias comerciales y sus requisitos operativos estándar.
Acuerdo de agencia que incluye la cláusula de no solicitud, más su horario de tarifas publicado.
Cuentas, marca y acceso al seguimiento para su equipo.
Su primer envío se procesa tan pronto como el acuerdo sea firmado por ambas partes y el acceso al portal esté activo. Confirmaremos la fecha con usted en lugar de dejarlo a su suerte.
Canadá · México · Guatemala · Honduras · El Salvador · Costa Rica · Panamá · Colombia · Venezuela · Ecuador · Perú · Brasil
República Dominicana · Haití · Jamaica · Puerto Rico
Reino Unido · España · Alemania · Italia · Turquía
China · Hong Kong · Corea del Sur · Japón · India · Vietnam
Emiratos Árabes Unidos · Omán · Uganda
Australia
Díganos sus mercados y sus volúmenes. Enviaremos por escrito la hoja de tarifas del agente, el acuerdo de agencia con la cláusula de no solicitación y la estructura documental.
sales@iexlog.com · WhatsApp +1 (786) 236-6732
Recepción, consolidación, selección y procesamiento de salidas para empresas de paquetería y cajeros en todo el mundo. Usted mantiene a los clientes. Nosotros nos ocupamos del lado estadounidense.
La rapidez con que en Miami se recibe un paquete, se escanea y se envía es lo que su cliente experimenta como servicio. Pero no puede verlo, no puede acelerarlo, y cuando algo falta su cliente le culpa a usted — no a su procesador.
Las alertas previas son lo que soluciona esto. Cuando su cliente alerta previamente un número de seguimiento, nuestro escaneo automáticamente rellena todos los campos con esa información — para que el paquete aparezca en su sistema en el momento en que aterriza, y su cliente deje de preguntarte dónde está.
Su cliente compra y alerta. Todo lo demás es nuestro.
Su cliente envía el número de seguimiento a su cuenta antes de que se envíe el paquete. Ese único paso es lo que hace que todo sea rápido en el proceso de ejecución, y es lo único que necesitamos que usted imponga a sus clientes.
El paquete aterriza en nuestras instalaciones de Miami y se escanea, con una foto de la caja o etiqueta. El escaneo coincide con el número de seguimiento alertado previamente y rellena automáticamente el registro — sin volver a escribir ni errores de transcripción.
Una vez escaneado, el paquete es rastreable en nuestro sistema con los últimos seis dígitos del número de seguimiento. Su equipo de atención al cliente puede responder sin llamarnos.
Se capturan el peso, las dimensiones, el remitente, el consignatario y la mercancía, y se imprime un número de carta de porte único que se asigna a la pieza. Cada paquete se identifica individualmente desde aquí hasta el destino.
Inspección visual al 100% de la carga del correo aéreo según los requisitos TSA IAC. Marítimo cambia según la documentación de su cliente. Las mercancías peligrosas en el océano requieren una declaración de la OMI — nosotros le señalamos cuando necesite una antes de que se convierta en su problema en el puerto.
Asignado a una bolsa de paquetería, contenedor electrónico o contenedor D. Cuando la unidad se llena, está sellada y la siguiente se abre de inmediato — no hay espacio en el que los paquetes esperen a que comience un contenedor.
Las unidades selladas parten en su servicio programado, aéreo o marítimo, desde Miami.
Cada unidad sellada genera un manifiesto de carga completo: conocimiento de embarque, cargador, consignatario, mercancía, ubicación. Su equipo de destino puede localizar cualquier paquete individual, y los datos previos a la alerta ya están allí para las declaraciones y correcciones aduaneras.
La rapidez con la que procesamos depende casi por completo de si sus clientes alertan previamente. Cuando lo hacen, el escaneo lee el número de seguimiento y extrae el registro en lugar de que un operador lo ingrese manualmente.
El procesamiento automatizado se ejecuta en equipos dedicados a partir de 15.000 dólares. Vale la pena discutirlo una vez que su volumen mensual lo justifique — calcularemos el punto de equilibrio en base a su conteo de piezas antes de que cualquiera de nosotros haga un compromiso.
Su costo por paquete es predecible, de modo que usted puede establecer sus precios minoristas. La consolidación, el almacenamiento y el flete saliente se cotizan por separado.
El alcance depende del volumen y de la conformidad previa a la alerta, las dos cosas que impulsan nuestro costo por pieza.
Dos campos son obligatorios. El resto son opcionales pero vale la pena buscarlos, porque los mismos datos que usamos para procesar el paquete son los datos que su equipo de destino usa para la declaración en aduana.
Sin estos dos, el paquete llega sin emparejar y tiene que ser ingresado a mano — lo cual es la diferencia entre un paquete por minuto y uno cada dos minutos.
Esto es lo que alimenta la declaración aduanera del destino. Recopilado en la pre-alerta, cuesta a su cliente treinta segundos. Recopilado después de la llegada, cuesta a su equipo una llamada telefónica por paquete.
Proporcionaremos una guía de pre-alerta co-comercializable que usted puede entregar a sus propios clientes bajo su nombre, para que uted mismo no tenga que escribir las instrucciones.
Los paquetes se escanean a medida que los recibimos del transportista, por lo que en la mayoría de los casos su cliente puede verlos el mismo día que llega. La excepción es cuando un portador entrega un gaylord completo en lugar de piezas individuales, que debe descomponerse antes de escanear, lo que añade tiempo. El rendimiento una vez que estamos escaneando es aproximadamente un paquete por minuto con alertas previas, uno cada dos minutos sin ellas.
La carga del correo aéreo recibe una inspección visual al 100% según los requisitos de TSA IAC. Marítimo cambia según la documentación de su cliente. Las mercancías peligrosas en el océano requieren una declaración de la OMI — le diremos cuando sea necesaria.
Una vez escaneado, un paquete puede ser localizado en nuestro sistema usando los últimos seis dígitos del número de seguimiento. Después del procesamiento, también lleva un número de conocimiento de embarque único, que aparece en el manifiesto de carga para la unidad sellada en la que se envía — para que su equipo de destino pueda encontrar cualquier pieza individual.
Sí. Nuestro sistema es abierto — todos sus datos se pueden descargar en formato HTML, incluidos los manifiestos, los registros de paquetes y el estado. Si usted administra su propia plataforma, no está excluido de su información ni depende de nosotros para que le enviemos un informe.
Todavía lo recibimos y procesamos — nada se rechaza por una alerta previa faltante. Solo toma alrededor del doble de tiempo por pieza, y los detalles de la mercancía y el valor tienen que ser recuperados del paquete en sí o de usted después. El cumplimiento de alerta previa es una de las dos cosas que mueve su tasa dentro del rango.
Procesamos todo lo que llega. Los artículos restringidos -efectivo, oro, armas, municiones y similares- se trasladan a una zona de retención segregada en el almacén y se colocan en un manifiesto de retención separado en lugar de en su consolidación saliente. Se le informa a usted qué está pasando y por qué, para que pueda lidiar con su cliente antes de que se convierta en un problema en una frontera.
Lo hace usted, a través de su propio agente de aduanas. Nuestra relación es con usted y termina cuando la unidad sellada se envía desde Miami — no nos insertamos entre usted y su agente de destino. Lo que proporcionamos son los datos del manifiesto que necesitan: la carta de porte, el expedidor, el consignatario, la mercancía y el valor, transmitidos desde la alerta previa de su cliente.
Regresaremos con tarifas por pieza en niveles, el SLA de procesamiento y una fecha de inicio.
Expedición de carga, despacho aduanero, almacenamiento, procesamiento de paquetería, AOG y soluciones multimodales — coordinados por una compañía licenciada en Miami, con las tarifas publicadas.
Transporte marítimo, aéreo y por camión a los EE.UU., despacho de aduanas y entrega a puerta. El costo de llegada se indica como un solo número.
EXPDocumentación de exportación, presentación AES/EEI, consolidación y entrega en todo el mundo. Aire, mar, carretera y multimodal.
WHSEspacio de almacén en Miami, desconsolidación, recogida y empaquetamiento, inventario con visibilidad completa del portal, entrega a nivel nacional.
SPCAOG, productos perecederos, carga de proyecto y fuera del calibre, tanques ISO y transporte manual. Los envíos que la mayoría de los transportistas rechazan.
Nuestra operación en Miami como su oficina en EE. UU. Facturas consecutivas, tarifas de agentes publicadas, no solicitación por escrito.
CURDomicilio en EE.UU., recepción, consolidación y procesamiento de conformidad para operadores de paquetería y casillero.
Describe lo que está trasladando y le diremos qué servicios se aplican y cuánto cuestan.
Aviones en tierra saliendo de Miami. Respuesta en el mismo día, todas las opciones de enrutamiento en la mesa, incluyendo el transporte manual, y una persona que permanece con ella hasta que la pieza esté en manos de su ingeniero.
Una aeronave en tierra no solo deja de ganar, sino que vara a la tripulación, anula las rotaciones y añade costos de demora al itinerario. Mientras tanto, la pieza existe — está reposando en un almacén en algún lugar con un agente de envíos que le cotiza el día después y eso significa el siguiente día hábil.
AOG no es un nivel de servicio. Es una forma diferente de trabajar. La pregunta nunca es "¿cuál es tu tasa?" — es "¿cuánto es lo más rápido que puede moverse físicamente, y quién está a cargo?"
Llamar directamente a las operaciones. Sin formulario de presupuesto, sin cola de tickets, sin esperar a que un representante vuelva del almuerzo. Usted tiene una persona que puede tomar decisiones.
Volvemos con opciones y lo que cada uno entrega realmente: el próximo vuelo de salida, envío dividido, o un mensajero a bordo que vuele con él. Usted elige contra un reloj, no una tarifa.
La recogida se organiza mientras se realiza la reserva y no después. Aprobado TSA IAC, por lo que el control aéreo se realiza internamente en lugar de agregar una transferencia.
La entrada se prepara mientras la pieza está en el aire, no se inicia cuando aterriza. Trabajamos con cinco corredores autorizados, por lo que siempre hay uno disponible — un solo corredor de vacaciones no es su problema.
El mismo contacto desde la primera llamada hasta la firma de entrega. Nunca tendrá que volverle a explicar la situación a un turno de noche.
El estado se le envía a cada paso. Si algo falla, le avisamos con el plan de recuperación ya adjunto.
No espere a tener todo. Llame con lo que sabe y comenzaremos a movernos mientras encuentra la información restante.
Llame a Operaciones. Tendremos opciones de reenvío para devolverle la llamada dentro de la hora, y la recogida se organizará antes de que hayas aprobado una.
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Flores, productos agrícolas, mariscos, productos farmacéuticos y plantas a través de Miami — el portal más concurrido de perecederos en los Estados Unidos. Almacenamiento en frío organizado con instalaciones especializadas y gestionado por nosotros durante todo el proceso.
La carga perecedera falla en las esperas. Se sienta en una rampa caliente porque nadie organizó el almacenamiento refrigerado durante las cuatro horas entre la llegada y el despacho. Está pendiente de una inspección del USDA para la que nadie presentó documentación. Se despeja tarde un viernes y pasa el fin de semana al ambiente.
Ninguno de esos son fallos de transporte. Son fallos de coordinación. El flete estuvo bien; los traspasos no. Esa es la parte que nos pertenece.
El almacenamiento en frío se organiza antes de que la carga se desplace, no se solicita cuando aterriza. Lo colocamos en la instalación especializada que coincide con su rango de temperatura y duración esperada.
Los requisitos de la FDA, USDA y APHIS se identificaron en la reserva y se presentaron antes de la llegada. Si su mercancía necesita un permiso que no tiene, lo averiguará antes de comprar, no en la frontera.
La entrada está lista cuando la aeronave o el buque están, por lo que la carga no está caliente mientras se escribe la documentación. Utilizamos el corredor en nuestra red con la experiencia de agencia adecuada para su mercancía.
No enrutaremos un envío sensible a la temperatura en una llegada de viernes sin informarle cómo luce la exposición del fin de semana y cuánto cuesta evitarla.
La instalación refrigerada, el camionero y el corredor son nuestro problema a coordinar. Usted negocia con nosotros, y nosotros nos responsabilizamos por los socios que elegimos.
La entrega continua se realiza según el tiempo de despacho, por lo que la carga sale tan pronto como se libera en lugar de esperar a que se encuentre un camión.
El hielo seco es una mercancía peligrosa por aire y debe ser declarado. Declárelo en la reserva, no en el aeropuerto.
Diganos qué es, de dónde viene y qué temperatura necesita. Volveremos a usted con la ruta, los requisitos de la agencia y el costo — antes de que se comprometa a una fecha de compra.
Cargamento de proyecto sobredimensionado, pesado, fuera de medida y en varias piezas. Estudios de rutas, permisos, equipo de elevación y la secuencia que decide si algo llega en el orden correcto.
La pierna oceánica es raramente lo que sale mal. Lo que va mal es un despeje de puente que nadie midió, un permiso que dura once días en un estado que está atravesando el cuarto día, una grúa reservada para una entrega que llega una semana tarde o tres piezas de una máquina aterrizando en tres barcos diferentes.
La carga del proyecto es un problema de secuenciación usando un disfraz de carga. Todo tiene que suceder en orden, y una autorización tardía lo reordena todo.
Altura, anchura, peso y radio de giro contrastados con la carretera real, no con el mapa. Puentes, pasos superiores y tramos con peso limitado identificados antes de que se reserve nada.
Los permisos estatales tienen plazos de entrega que varían y no se preocupan por su horario. Nosotros los iniciamos primero y construimos el plan de transporte alrededor cuando llegan.
Bastidor plano, cubierta abierta, estocado o rodante dependiendo de las dimensiones y lo que sea realista en ambos puertos — no sobre lo que es más barato reservar.
Los envíos de varias piezas se encaminan para llegar juntos cuando es posible, y se secuencian deliberadamente donde no. Usted obtiene la base antes que la superestructura.
La grúa y el aparejo se reservaron de acuerdo a la ventana de entrega confirmada, con la contingencia nombrada por adelantado en lugar de improvisada el día.
Clasificación de maquinaria pesada, envíos parciales de una sola unidad y tratamiento de carga para equipos que llegan en piezas — manejado por un corredor en el mismo edificio.
Las fotografías y un dibujo de la disposición general acortan esta conversación en una semana.
Los traslados de proyectos más baratos son aquellos en los que se consideró el transporte según las especificaciones. Envíenos las dimensiones y un lugar de entrega y le diremos lo que es factible y cuánto cuesta.
Contenedores de tanques ISO para el movimiento de líquidos en masa, incluyendo las declaraciones de mercancías peligrosas, la adecuación del tanque y la documentación de limpieza que detienen la mayoría de estos envíos antes de que comiencen.
Una reserva rechazada, un contenedor rechazado en la puerta, un envío retenido porque el último cargamento transportado no está documentado o un tanque que resulta no estar clasificado para lo que estás poniendo en él. Las líneas rechazan rutinariamente las reservas de mercancías peligrosas, y una vez que se le rechaza en una, la siguiente es más difícil.
Casi cada fallo del tanque ISO es un fallo de documentación. El líquido estaba bien. La declaración no lo estaba.
Número UN, grupo de embalaje y clase IMO establecidos a partir de su hoja de datos de seguridad antes de que nos acerquemos a una línea. La clasificación incorrecta es la razón más común por la que muere una reserva.
Código T, revestimiento, calefacción, presión nominal y configuración de la válvula comprobados en relación con su producto. Un tanque que no puede transportar legalmente es un tanque que usted paga para reposicionar.
Los últimos tres cargamentos y certificados de limpieza se montan por adelantado. Las reclamaciones de contaminación son costosas y se ganan o pierden con este papeleo.
La declaración de mercancías peligrosas IMO preparada correctamente a la primera vez. Los envíos oceánicos de mercancías peligrosas lo requieren y las líneas rechazan por detalles.
No todas las líneas aceptan cada clase en cada servicio. Vamos a las que sí lo harán, en lugar de quemar una semana siendo rechazados por las que no lo harán.
Entrada en aduana, cualquier depósito adicional de la agencia y descarga por un operador equipado y autorizado para mover un tanque cargado.
Envía primero la SDS. La mayoría de las preguntas anteriores se responden por ella.
Le diremos qué clase es, qué tanque necesita, qué líneas lo aceptarán y cuánto cuesta — antes de que usted se comprometa con una fecha de envío.
Courier a bordo para carga que realmente no puede esperar o no puede dejar en manos de alguien. De mano a mano desde su puerta hasta la de ellos, en la próxima salida con un asiento disponible.
El flete exprés es rápido hasta que no lo es. Se mueve entre centros, pasa la noche haciendo un sorteo, es retenida por un documento y viaja junto con todo lo demás. Para una interrupción de la línea de producción, una muestra de ensayo clínico, un documento de certificación o un prototipo irremplazable, "normalmente al día siguiente" no es una respuesta.
EL transporte manual elimina el sistema. Una persona, un asiento, custodia continua y ninguna instalación de clasificación en toda la cadena.
Trabajamos hacia atrás desde el siguiente vuelo con un asiento y una conexión realista, luego decidimos si la recolección es factible contra él. El vuelo establece el plan.
El mensajero recoge en su sitio. No hay entrega, ni depósito, ni entrega a una red: la custodia comienza en su puerta.
El artículo permanece con el mensajero durante el check-in, seguridad y vuelo. Nada se guarda en una bodega a menos que hayas aceptado.
La entrada en aduana se prepara con antelación para que el mensajero pase por allí en lugar de esperar. Hacemos fila al agente antes de que salga el vuelo, no después de que aterrice.
De mano en mano, a la persona que usted designe, con firma y registro del tiempo. No a una sala de correo.
Obtienes actualizaciones de posición de la persona que lo lleva, no de un evento de escaneo. Si una conexión se rompe, usted lo sabe antes de que el avión aterrice.
Las visas y las mercancías peligrosas son lo que matan al transporte manual. Ambas se pueden conocer en los primeros diez minutos, así que las revisamos primero.
El transporte manual se decide en minutos, no en días. Díganos qué es, dónde comienza y dónde tiene que estar.
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Las once reglas de los Incoterms 2020, leídas desde el lado del vendedor: qué te cuesta cada una, dónde termina tu riesgo y cuáles cotizar cuándo. No se requiere diagrama.
Los Incoterms son once reglas estándar publicadas por la Cámara de Comercio Internacional que definen quién paga qué y dónde pasa el riesgo en una venta internacional. Para la mayoría de los exportadores, el término correcto es FCA para envíos por aire, camiones y multimodales, y FOB para el océano. Ambos significan que se despachan las mercancías para la exportación y se entregan en origen, de modo que su riesgo termina temprano mientras el comprador controla el transporte principal.
Evite EXW — un comprador extranjero generalmente no puede presentar declaraciones de exportación a los Estados Unidos, por lo que la obligación le regresa sin un contrato que pague por ella.
Incoterms 2020 · Revisado 7 Agosto 2026 · Imports Exports Logistics, Inc.
El único error más costoso en la exportación es aceptar un término que no haya cotizado. El riesgo y el costo no siempre se transfieren en el mismo punto: bajo CFR, CIF, CPT y CIP deliberadamente no lo hacen.
| Término | Nombre | Usted paga | Su riesgo termina | Liberación de exportación |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Ex WorksCualquier modo | Nada más allá de su muelle de carga | En sus instalaciones, cuando los bienes estén disponibles | Comprador |
| El precio principal más bajo que puede cotizar. Pero el comprador a menudo no puede presentar declaraciones de exportación de EE.UU., por lo que la obligación recae sobre usted de todos modos — y pierde toda visibilidad. Elija FCA en cambio nueve veces de cada diez. | ||||
| FCA | Free CarrierCualquier modo | Clasificación de exportación y entrega al lugar designado | Al cargar en sus instalaciones, o cuando se coloque en el transportista del comprador | Usted |
| Lo que el término EXW generalmente debería ser. Usted exporta de manera clara — lo cual usted está equipado para hacer — y el riesgo termina temprano. Según los Incoterms 2020, usted también puede exigir una guía de carga a bordo, lo cual es importante si su comprador paga por carta de crédito. | ||||
| FAS | Free Alongside ShipMarítimo solamente | Transporte terrestre y despacho de exportación, hasta el muelle | Junto al buque en el puerto designado | Usted |
| Carga a granel y a granel. Rara vez es adecuado para los contenedores, porque su riesgo termina antes de que se cargue el contenedor. | ||||
| FOB | Free On BoardMarítimo solamente | Todo hasta el barco, incluido el despacho de exportación | Cuando las mercancías están a bordo del barco | Usted |
| El término marítimo más común y generalmente la división más justa. Cita esto a menos que tengas una razón para no hacerlo. | ||||
| CFR | Cost and FreightMarítimo solamente | Flete marítimo hasta el puerto de destino | A bordo en origen — antes de que pague el flete | Usted |
| Cuando quiera controlar al transportista y el enrutamiento. Note la brecha: usted paga a destino pero su riesgo termina en origen. Asegúrelo de todos modos. | ||||
| CIF | Cost, Insurance & FreightMarítimo solamente | Flete marítimo y seguro hasta el puerto de destino | A bordo en origen | Usted |
| Las cartas de crédito a menudo lo exigen. El truco: la cobertura mínima es Cláusulas de Cargo Institucional (C) - fina. Compra una mejor cobertura que la exigida por el término. | ||||
| CPT | Carriage Paid ToCualquier modo | Transporte hasta el destino designado | Cuando se entrega al primer transportista | Usted |
| El equivalente multimodal del CFR. Observe el punto de transferencia de riesgo: es mucho más temprano de lo que la mayoría de los vendedores suponen. | ||||
| CIP | Carriage and Insurance Paid ToCualquier modo | Transporte y seguro hasta el destino designado | Cuando se entrega al primer transportista | Usted |
| Desde los Incoterms 2020, el CIP requiere una cobertura de todos los riesgos (ICC A), no la cobertura mínima permitida por el CIF. Mejor protección para su comprador, mayor costo para usted - inclúyalo en el precio. | ||||
| DAP | Delivered At PlaceCualquier modo | Todo al destino indicado, no descargado | Al llegar al destino, listo para la descarga | Usted |
| Una oferta sólida que se limita a la exposición al servicio exterior. A menudo, es la alternativa inteligente para el DDP. | ||||
| DPU | Delivered at Place UnloadedCualquier modo | Todo al destino designado, incluyendo la descarga | Después de la descarga en el destino designado | Usted |
| Reemplazó a DAT en los Incoterms 2020. El único término donde usted es responsable de la descarga: asegúrese de que realmente puede hacerlo en ese sitio. | ||||
| DDP | Delivered Duty PaidCualquier modo | Todo, incluyendo derechos de importación y impuestos extranjeros | Al llegar a la puerta del comprador | Usted (ambos extremos) |
| La oferta más fuerte que usted puede hacer y la que probablemente le costará más de lo que haya cotizado. Nunca lo cite sin verificar la tasa de derechos de destino y si una entidad extranjera puede actuar como importador registrado allí - en varios países no puede. | ||||
Su comprador generalmente no puede presentar declaraciones de exportación a los EE.UU. — no tienen presencia en los EE.UU. La obligación vuelve a usted, pero ahora lo está haciendo sin control del envío o de un contrato que le pague por ello. Cite FCA.
Bajo CFR, CIF, CPT y CIP usted paga el flete a destino pero su riesgo termina en origen. Si la carga está dañada en medio del océano, es una pérdida para el comprador y su reclamación. Muchos vendedores lo descubren después de que ocurre.
Las tasas de derechos extranjeros varían enormemente, y en varios países una entidad no residente no puede legalmente actuar como importador registrado. Cite DAP en su lugar y deje que su comprador lo apruebe.
Los Incoterms 2010 siguen siendo válidos si su contrato lo especifica. Siempre indique qué versión — "FOB Miami Incoterms 2020", no solo "FOB".
FCA para los envíos por aire, camiones y multimodales, y FOB para el océano. Ambos significan que el vendedor expide las mercancías para la exportación y las entrega en origen, de modo que el riesgo termina temprano mientras que el comprador controla el transporte principal. Evite EXW, porque un comprador extranjero generalmente no puede presentar declaraciones de exportación estadounidenses.
No siempre. Bajo CFR, CIF, CPT y CIP el vendedor paga el transporte hasta el destino, pero corre el riesgo de transferencias en origen — ya sea a bordo del buque o en el primer transportista. Usted paga por un viaje durante el cual las mercancías ya están a riesgo de su comprador. Asegure en consecuencia.
DAT fue renombrado como DPU (Delivered at Place Unloaded). El CIP ahora requiere un seguro de todos los riesgos bajo las Cláusulas de Carga A del Instituto, en lugar de una cobertura mínima. La FCA obtuvo una opción para un conocimiento de embarque, que es importante para las cartas de crédito. Y la entrega utilizando el propio transporte del vendedor o del comprador se reconoce explícitamente.
Es la oferta más fuerte que usted puede hacer y la que probablemente le costará más de lo que propuso. Usted paga derechos e impuestos de importación extranjeros, y en varios países una entidad no residente no puede legalmente actuar como importador registrado. El DAP suele ser la alternativa más segura.
Siempre indica la versión explícitamente - "FOB Miami Incoterms 2020", no solo "FOB". Los Incoterms 2010 siguen siendo válidos si su contrato así lo especifica, y los dos difieren en puntos importantes.
Diganos el destino y qué está vendiendo. Le diremos qué término le protege, cuánto cuesta y qué aceptará su comprador.
Asesoramiento general, no asesoramiento legal. Su contrato de ventas rige.
Las once reglas Incoterms 2020 por la parte del comprador: qué está pagando realmente bajo cada una, dónde comienza su riesgo y cuáles hay que rechazar.
Los Incoterms son once reglas estándar publicadas por la Cámara de Comercio Internacional que definen quién paga qué y dónde pasa el riesgo en una venta internacional. Para la mayoría de los importadores, el mejor término es FOB en envíos por mar y FCA en aire o camión. Ambos ponen a su proveedor a cargo del despacho de exportación en origen, y le ponen a usted a cargo del flete y del lado estadounidense — donde realmente puede controlar el costo.
Evite CIF y DDP. Bajo ambos, su proveedor elige el agente de tránsito y usted hereda los cargos de destino, sobre los que no tiene influencia.
Incoterms 2020 · Revisado 7 Agosto 2026 · Imports Exports Logistics, Inc.
Su proveedor cita un término junto al precio, y decide cuánto del viaje usted está pagando. El mismo precio unitario bajo dos términos diferentes son dos ofertas diferentes.
| Término | Nombre | Usted paga | Su riesgo comienza | Despacho de exportación |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Ex WorksCualquier modo | Todo desde el muelle del proveedor en adelante | En las instalaciones del proveedor | Usted |
| Precio unitario más barato porque cubre lo menos posible. Ahora usted es responsable de las formalidades de exportación en un país donde no está. Presione por FCA en su lugar — le cuesta al proveedor casi nada y elimina un riesgo real para usted. | ||||
| FCA | Free CarrierCualquier modo | Desde el lugar designado en adelante | Cuando se recoge, o en el lugar designado | Suministrador |
| El mejor término para preguntar cuando se ofrece EXW. El proveedor autoriza la exportación, usted controla el flete. Bajo los Incoterms 2020 usted puede solicitar una guía de carga, que su banco puede que necesite. | ||||
| FAS | Free Alongside ShipMarítimo solamente | Carga, flete marítimo y todo lo demás | Junto al buque de origen | Suministrador |
| Principalmente carga a granel. Si estás comprando contenedores y ves FAS, pregunta por qué. | ||||
| FOB | Free On BoardMarítimo solamente | Desde el buque en adelante | Cuando las mercancías están a bordo en origen | Suministrador |
| Por lo general, el mejor término para un importador. Usted obtiene el control del transportista, la tarifa y el lado de destino sin heredar papeleo extranjero. | ||||
| CFR | Cost and FreightMarítimo solamente | Despacho y entrega por su parte | A bordo en origen: usted asume el riesgo mientras el transportista del proveedor lo transfiere | Suministrador |
| El flete está incluido en el precio, pero el proveedor eligió al transportista. Usted heredará los cargos de destino de su agente sin influencia sobre ellos. | ||||
| CIF | Cost, Insurance & FreightSea only | Despacho y entrega por tu parte | A bordo en origen | Suministrador |
| Parece conveniente. La fuente más común de tarifas de llegada sorpresa. El seguro es solo cobertura mínima — verifica lo que está realmente asegurado antes de confiar en ello. | ||||
| CPT | Carriage Paid ToCualquier modo | Despacho y entrega en destino | Cuando el proveedor entrega al primer transportista — muy temprano | Suministrador |
| Usted asume el riesgo durante la mayor parte del viaje, mientras que el proveedor controla la ruta. Asegúrelo usted mismo. | ||||
| CIP | Carriage and Insurance Paid ToCualquier modo | Despacho y entrega en destino | En el primer operador | Suministrador |
| Desde 2020 el proveedor debe comprar cobertura de todos los riesgos, lo que es una verdadera mejora respecto al CIF. Pida el certificado. | ||||
| DAP | Delivered At PlaceCualquier modo | Despacho de importación, aranceles y descarga | Al llegar a su sitio | Suministrador |
| Buen equilibrio. El proveedor maneja el flete, usted mantiene el control de la declaración aduanera y de su propio corredor. | ||||
| DPU | Delivered at Place UnloadedCualquier modo | Solo despacho de aduana y derechos de importación | Después de descargar en su sitio | Suministrador |
| Útil cuando usted no tenga equipo de descarga. Confirma que el proveedor entiende lo que realmente requiere la descarga en tu sitio. | ||||
| DDP | Delivered Duty PaidCualquier modo | Nada extra — en teoría | A tu puerta | Suministrador (ambos extremos) |
| Más fácil de comprar, pero usted está pagando un precio elevado por una logística que no puede auditar. Y, por lo general, sigue siendo responsable ante la CBP de la exactitud de la entrada, independientemente de quién la haya presentado. Conveniencia, no protección. | ||||
Su proveedor eligió al transportista y al transitario. Su agente de destino le cobra lo que ellos decidan, y usted no tiene ninguna ventaja. El flete que "se ahorró" vuelve como cargos de llegada que no presupuestó.
Usted acaba de hacerse responsable de las formalidades de exportación en un país donde no tiene presencia. El presupuesto es más bajo porque cubre menos. Solicite FCA — le cuesta a su proveedor casi nada.
Su proveedor paga el impuesto, pero usted generalmente sigue siendo responsable ante la CBP por la exactitud de la entrada. DDP le compra comodidad, no protección - y usted está pagando un precio elevado por una logística que no puede auditar.
Solicite FOB para transporte marítimo, o FCA para aéreo y terrestre. Ambos ponen a su proveedor a cargo de obtener las mercancías despejadas y cargadas en origen — algo que ellos están equipados para hacer —, y le ponen a usted a cargo del flete y del lado estadounidense, donde realmente puede controlar el costo.
Si un proveedor insiste en CIF o DDP, eso suele indicar que el margen logístico es importante para ellos. Pregunte cuáles serán los cargos de destino, por escrito, antes de acordar el precio.
FOB en los envíos por mar y FCA para envíos aéreos o terrestres. Ambos ponen al proveedor a cargo del despacho de exportación y la carga en origen — para lo cual están equipados — y le ponen a usted cargo del transporte principal y el lado de destino, donde realmente puede controlar el costo.
Su proveedor elige el transportista y el transitario, por lo que usted heredará cualquier cargo de destino que su agente decida facturar, sin influencia sobre ellos. El CIF es la fuente más común de cargos por llegada inesperada. El seguro también es solo cobertura mínima, según las cláusulas de carga C del Instituto.
Normalmente no. EXW es más barato porque cubre menos — usted se hace responsable de las formalidades de exportación en un país donde no tiene presencia. En cambio, solicitar un FCA cuesta muy poco a tu proveedor y elimina por completo esa exposición.
No. Su proveedor paga el flete, el despacho de aduana y los derechos, pero como importador registrado usted generalmente sigue siendo responsable ante la CBP por la exactitud del registro y la corrección de la clasificación. DDP compra conveniencia, no protección.
La entrada en aduana es de $175, la presentación ISF $65, una fianza de ingreso único comienza en $95 y el manejo y la documentación $150 — desde $485 para una importación estándar, sin importar el tamaño del envío. Vea la tarjeta de tasas →
Le diremos lo que significa para su costo de aterrizaje, si es de su interés y qué pedir en su lugar.
Orientación general, no asesoramiento legal. Su contrato de compra rige.
La mayoría de las empresas de logística no le dirán sus precios hasta que esté al teléfono. Eso le hace perder el tiempo y el nuestro. A continuación se muestran todos los honorarios que cobramos, lo que es fijo, lo que es variable y lo que impulsa la parte variable.
El despacho, el ISF y la manipulación no cambian con el tamaño del envío: un cartón o un 40'HC, mismo precio. El bono es la única línea que se escala, y se escala con el valor de la carga.
Esto sustituye a la fianza de entrada única, no se le añade. Por encima de aproximadamente siete envíos al año — o un envío de alrededor de 50.000 dólares en valor — cuesta menos. Calcule cuál es más barato para usted:
Cuando se muestran tanto un mínimo como una tasa basada en el peso, se aplica la más alta de las dos.
Aranceles · impuestos · gastos de mantenimiento del puerto · honorarios por procesamiento de mercancías · honorarios por exámenes CBP · estadías · gasto diario · manejo en terminal
Origen, ZIP de destino y rango completo estimado del tipo de contenedor.
PróximamenteEnvíos anuales y valor por envío, entrada única o anual, con su punto de equilibrio.
Compruebe mi fianza →Todo lo que aparece en esta página como un solo documento, puede enviarlo internamente o adjuntarlo a un presupuesto. Archivo PDF gratuito, sin necesidad de correo electrónico.
Descargar PDF ↓Ver en página →Una cotización tarda un día hábil y se mantiene durante 14. No necesita llamar.
La CBP requiere una fianza sobre las importaciones comerciales. Usted puede comprar una por envío o una para el año. Dos números, decida cuál es más barato.
Una fianza de entrada única cuesta lo mismo en cada envío. El bono anual cuesta $650 una vez, así que cuanto más envíe, menos cuesta por envío. Donde los dos se encuentran es su punto de equilibrio.
Una fianza de entrada única tiene un precio de 13 USD por cada 1.000 USD de valor comercial, con un mínimo de 95 USD — el valor facturado de las mercancías, sin incluir los derechos. El mínimo solo se aplica por debajo de aproximadamente $7,300; por encima de eso, el costo del bono aumenta con el valor de su carga. Una fianza continuo anual es una fianza fija de $650 que cubre entradas ilimitadas durante doce meses.
Ambos cubren sólo la fianza. El ISF se presenta por separado a $65 por envío, en cualquiera de los dos casos, por lo que no afecta a cuál de las fianzas es más barata.
La columna derecha muestra el costo por entrada única y cuántas entradas hay antes de que gane la fianza anual.
Para cada envío se debe organizar una fianza de entrada única. Ya existe una fianza continua en el expediente, por lo que la fianza puede presentarse en cuanto lleguen los documentos.
Una fianza faltante o insuficiente detiene la entrada y pone en marcha el reloj de estadía. Ese riesgo desaparece con una fianza continua.
Si su volumen crece a mediados de año, una fianza continua lo absorbe sin otra compra u otra decisión.
Díganos su mercancía y volumen y le cotizaremos la fianza junto con la autorización.
Sólo estimaciones. La fianza continua asume la cantidad estándar de $50,000; los importadores cuyos derechos, impuestos y tasas superan los $500,000 al año necesitan una fianza más grande, cotizada por separado.
Las mismas cifras publicadas en este sitio, recopiladas como un solo documento que se puede reenviar internamente o adjuntar a un presupuesto. Actualizado en agosto de 2026.
Descarga gratis, no se requiere correo electrónico. PDF, 3 pages, 450 KB — actualizado Agosto 2026.
La autorización, ISF y la manipulación no cambian con el tamaño del envío. La fianza es la única línea que se ajusta, y lo hace según el valor de la carga en lugar de el volumen.
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Los derechos e impuestos se pagan al coste, según su código HTS.
Cuando se muestran tanto un mínimo como una tasa basada en el peso, se aplica la más alta de las dos.
Los envíos de exportación reciben el primer mes de almacenamiento gratis. Las tarifas para agentes se establecen en su acuerdo de agencia.
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Tarifas a partir de agosto de 2026 y sujetas a cambios. Las tarifas publicadas no constituyen una oferta vinculante; se proporciona un precio firme por cotización.
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Boletín de tasas, herramientas y explicaciones en inglés sencillo para las partes del comercio que cuestan dinero cuando alguien se equivoca.
El espacio del sur de China se está relajando después de las vacaciones, las tasas al contado se suavizaron entre 8 y 12% en comparación con fines de mayo. El GRI se espera alrededor del 1 de julio — bloquee los precios antes de esa fecha si su ventana de reserva lo permite.
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Lea número →Todo aquí está abierto. Preferiríamos que llegaras sabiendo lo que cuestan las cosas que llenar un formulario para averiguarlo.
Calcule su costo total antes de solicitar un presupuesto. En camino.
Entrada única o anual, con su punto de equilibrio.
Abrir herramientaCada tarifa que cobramos, en tres páginas. Gratis, sin necesidad de correo electrónico.
Descargar PDF Ver en la páginaLos once términos del lado del Comprador: cuánto paga por cada uno y a cuáles aplica.
Abrir guíaLos mismos once del lado del Vendedor: cuánto cuesta cada uno de ellos y dónde están las trampas.
Abrir guíaExactamente lo que debe solicitar a su proveedor.
Desde el acuerdo con el proveedor hasta el palet entregado.
BAF, GRI, ISF, MPF, HMF, drayage, per diem - decodificados.
Imports Exports Logistics, Inc. opera en Miami desde junio de 2016 como agente de carga autorizado, operador NVOCC y operador de almacén con licencia FMC, trabajando con cinco agentes aduaneros estadounidenses autorizados — el lado estadounidense del comercio para importadores, exportadores y agentes en más de 30 países.
Todas las reclamaciones que aparecen a continuación pueden comprobarse en una base de datos pública. Ese es el objetivo de incluirlas.
Licencia FMC NVOCC — se puede buscar en la base de datos pública de la Comisión Marítima Federal.
Nosotros no somos un agente de aduanas autorizado. Coordinamos el registro de entradas a través de cinco corredores estadounidenses con licencia, lo que proporciona cobertura en más puertos, un corredor correspondiente a su mercancía y ningún punto único de fallo cuando uno está al tope.
Aprobado TSA IAC approved para la manipulación y el control de la carga aérea.
Lo que sea que deba pasar con su carga en los Estados Unidos, aquí es donde sucede.