接受CIF条款是因为运费已包含在内
您的供应商选择了承运人和货运代理。他们的目的地代理会按其自行决定的金额向您开具账单，而您对此毫无话语权。您“节省”下来的运费最终会以您未列入预算的到港费用形式返还。
简短回答
《国际贸易术语解释通则》（Incoterms）是由国际商会发布的十一项标准规则，用于界定国际销售中各项费用的承担方以及风险转移的地点。对于大多数进口商而言，最佳的贸易术语是海运采用FOB，空运或卡车运输采用FCA。这两种术语都规定由供应商负责起运地的出口清关，而您则负责运费及美国一侧的业务——这部分您实际上可以控制成本。
对CIF和DDP条款予以抵制。在这两种条款下，供应商都会选择货运代理，而您则不得不承担那些您无法掌控的目的地费用。
Incoterms 2020 · 审阅于 2026年8月7日 · Imports Exports Logistics, Inc.
规则
作为买家，每项条款将使您承担多少费用。
供应商在报价时会同时注明交易条款，而该条款决定了您需要承担多少运费。在两种不同交易条款下，相同的单价代表着两笔不同的交易。
| 条款 | 名称 | 您需支付 | 您的风险自 | 出口清关 |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Ex WorksAny mode | 供应商月台之后的一切 | 在供应商场所 | You |
| 单价之所以最低，是因为它涵盖的范围最小。现在，你必须负责在自己身处之外的国家办理出口手续。不妨争取采用FCA条款——这对供应商几乎没有成本，却能为你消除一项实际风险。 | ||||
| FCA | Free CarrierAny mode | 指定地点之后的一切 | 提货时或在指定地点 | Supplier |
| 当对方提出EXW交货条款时，最合适的索要文件是。供应商负责办理出口清关，您负责安排运输。根据《国际贸易术语解释通则2020》（Incoterms 2020），您可以要求提供“船上交货”提单，您的银行可能需要该文件。 | ||||
| FAS | Free Alongside ShipSea only | 装船、海运运费及其后一切 | 起运港船边 | Supplier |
| 主要是散货。如果你在购买集装箱时看到FAS条款，请询问原因。 | ||||
| FOB | Free On BoardSea only | 上船之后的一切 | 货物在起运港装上船时 | Supplier |
| 通常这是对进口商最有利的条款。 您可以掌控承运人、运费和目的地端的事宜，同时无需承担国外的文书工作。 | ||||
| CFR | Cost and FreightSea only | 您这一端的清关及派送 | 于起运港装船时 | Supplier |
| 运费已包含在价格中，但承运商是由供应商选定的。您将不得不承担其代理商收取的目的地费用，且对此毫无议价余地。 | ||||
| CIF | Cost, Insurance & FreightSea only | 您这一端的清关及派送 | 于起运港装船时 | Supplier |
| 看起来挺方便的。最常见的“意外抵达费”来源。保险仅提供最低限度的保障——在依赖保险之前，请务必确认实际承保范围。 | ||||
| CPT | Carriage Paid ToAny mode | 目的地的清关及派送 | 交予第一承运人时 — 相当早 | Supplier |
| 在运输的大部分过程中，风险由您承担，而供应商则负责路线安排。请自行投保。 | ||||
| CIP | Carriage and Insurance Paid ToAny mode | 目的地的清关及派送 | 交予第一承运人时 | Supplier |
| 自2020年起，供应商必须购买全险，这相较于CIF条款确实是一项改进。请索要保险单。 | ||||
| DAP | Delivered At PlaceAny mode | 进口清关、关税及卸货 | 抵达贵公司场所时 | Supplier |
| 平衡得很好。由供应商负责运费，而您则掌控清关事宜并继续使用自己的报关行。 | ||||
| DPU | Delivered at Place UnloadedAny mode | 仅进口清关及关税 | 在贵公司场所完成卸货后 | Supplier |
| 在没有卸货设备时，此方法非常有用。请确认供应商清楚了解在您现场进行卸货的实际要求。 | ||||
| DDP | Delivered Duty PaidAny mode | 理论上无额外费用 | 在贵公司门口 | Supplier (both ends) |
| 购买起来最简单，但你为无法核查的物流服务支付了加价。而且，无论申报人是谁，你通常仍需对申报内容的准确性向美国海关与边境保护局（CBP）承担责任。这只是方便，而非保障。 | ||||
⚓ 仅限海运和内河航运其余所有情况均适用于任何运输方式，包括空运和卡车运输
三大陷阱
进口商在此处会失去他们原本以为拥有的利润空间。
01
02
选择EXW条款以获得最低价格
您刚刚将自己在该国（您并未设立分支机构）的出口手续责任揽在了自己身上。报价之所以较低，是因为其涵盖范围更窄。要求采用FCA条款——这对您的供应商几乎不产生任何成本。
03
假设DDP意味着无需承担责任
您的供应商虽负责缴纳关税，但您通常仍需对报关单的准确性向美国海关与边境保护局（CBP）承担责任。DDP为您带来的只是便利，而非保障——而且您为无法审核的物流服务支付了加价费用。
简而言之
如果你只能记住一件事的话.
海运时要求采用FOB条款，空运和卡车运输时则采用FCA条款。 这两种条款都让供应商负责在起运地办理清关和装货——他们具备相应的条件——而由您负责运费和美国一侧的业务，这样您就能切实控制成本。
如果供应商坚持采用CIF或DDP条款，这通常表明他们非常重视物流利润。在商定价格之前，请以书面形式询问目的地费用具体是多少。
常见问题
进口商常见问题解答。
对进口商而言，哪种国际贸易术语最合适？
海运采用FOB，空运或卡车运输采用FCA。这两种条款都规定由供应商负责起运地的出口清关和装货——他们具备相应的条件——而您则负责主运输和目的地的相关事宜，这样您才能真正控制成本。
为什么CIF条款会成为问题？
您的供应商负责选择承运人和货运代理，因此您只能接受其代理决定收取的任何目的地费用，且对此毫无话语权。CIF条款是导致到港时产生意外费用的最常见原因。此外，保险仅提供最低保额，遵循《国际货物保险条款C》的规定。
为了获得更低的价格，我应该接受EXW条款吗？
通常不建议这样做。EXW条款之所以更便宜，是因为其涵盖范围较窄——您需要自行负责在您没有业务据点的国家办理出口手续。而要求采用FCA条款，对供应商来说成本微乎其微，却能完全消除这一风险。
DDP 能否免除我的海关责任？
不能。虽然您的供应商支付了运费、清关费和关税，但作为记录上的进口商，您通常仍需对美国海关与边境保护局（CBP）承担申报内容准确性和商品分类正确性的责任。DDP 带来的只是便利，而非免责保障。
美国一侧的实际费用是多少？
报关费为175美元，ISF申报费65美元，单次入境保证金起价95美元，手续费和文件处理费150美元——标准进口的总费用从485美元起，无论货件大小如何。 查看完整费率表 →