Alle elf Incoterms-2020-Regeln aus Käufersicht: wofür Sie bei jeder tatsächlich zahlen, wo Ihr Risiko beginnt und bei welchen Sie widersprechen sollten.
Incoterms sind elf von der Internationalen Handelskammer veröffentlichte Standardregeln, die definieren, wer bei einem internationalen Verkauf wofür bezahlt und wo das Risiko vergeht. Für die meisten Importeure ist der beste Begriff FOB für Seetransporte und FCA auf Luft oder LKW. Beide übertragen Ihrem Lieferanten die Verantwortung für die Exportabfertigung am Ursprungsort und übertragen Ihnen die Verantwortung für die Fracht und die US-Seite —, wo Sie tatsächlich die Kosten kontrollieren können.
Drücken Sie CIF und DDP zurück. Bei beiden wählt Ihr Lieferant den Spediteur und Sie erben Zielgebühren, auf die Sie keinen Einfluss haben.
Incoterms 2020 · Bewertet am 7 August 2026 · Imports Exports Logistics, Inc.
Ihr Lieferant gibt neben dem Preis einen Begriff an und entscheidet, wie viel von der Reise Sie bezahlen. Der gleiche Stückpreis unter zwei verschiedenen Bedingungen ist zwei verschiedene Angebote.
| Laufzeit | Name | Sie zahlen | Ihr Risiko endet | Ausfuhrabfertigung |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Ex WorksAllen Modi | Alles ab der Rampe des Lieferanten | Im Betrieb des Lieferanten | You |
| Günstigster Stückpreis, da er am wenigsten abdeckt. Sie sind jetzt für die Exportformalitäten in einem Land verantwortlich, in dem Sie sich nicht befinden. Drängen Sie stattdessen auf FCA — es kostet den Lieferanten fast nichts und beseitigt ein echtes Risiko für Sie. | ||||
| FCA | Free CarrierAllen Modi | Ab dem benannten Ort | Bei Abholung oder am benannten Ort | Supplier |
| Die beste Frist, nach der Sie fragen sollten, wenn EXW angeboten wird. Der Lieferant genehmigt den Export, Sie kontrollieren die Fracht. Unter Incoterms 2020 können Sie einen BordKonnossement anfordern, den Ihre Bank möglicherweise benötigt. | ||||
| FAS | Free Alongside ShipMeer nur | Verladung, Seefracht und alles danach | Längsseits des Schiffes im Abgangshafen | Supplier |
| Meistens Massengut. Wenn Sie Container kaufen und FAS sehen, fragen Sie nach dem Grund. | ||||
| FOB | Free On BoardMeer nur | Ab Bord des Schiffes | Sobald die Ware im Abgangshafen an Bord ist | Supplier |
| Normalerweise der beste Begriff für einen Importeur. Sie erlangen die Kontrolle über den Spediteur, den Tarif und die Zielseite, ohne ausländische Papiere zu erben. | ||||
| CFR | Cost and FreightMeer nur | Abfertigung und Zustellung auf Ihrer Seite | An Bord im Abgangshafen | Supplier |
| Fracht ist im Preis enthalten, aber der Lieferant hat den Spediteur ausgewählt. Sie erben die Zielgebühren ihres Agenten, ohne Einfluss darauf zu haben. | ||||
| CIF | Cost, Insurance & FreightMeer nur | Abfertigung und Zustellung auf Ihrer Seite | An Bord im Abgangshafen | Supplier |
| Sieht praktisch aus. Die häufigste Quelle für Gebühren für Überraschungsankünfte. Bei der Versicherung handelt es sich nur um einen Mindestschutz. — Überprüfen Sie, was tatsächlich versichert ist, bevor Sie sich darauf verlassen. | ||||
| CPT | Carriage Paid ToAllen Modi | Abfertigung und Zustellung am Bestimmungsort | Beim ersten Frachtführer — sehr früh | Supplier |
| Sie tragen während des größten Teils der Reise ein Risiko, während der Lieferant die Streckenführung kontrolliert. Versichern Sie es selbst. | ||||
| CIP | Carriage and Insurance Paid ToAllen Modi | Abfertigung und Zustellung am Bestimmungsort | Beim ersten Frachtführer | Supplier |
| Seit 2020 muss der Lieferant eine All-Risks-Abdeckung erwerben, was eine echte Verbesserung gegenüber CIF darstellt. Fordern Sie das Zertifikat an. | ||||
| DAP | Delivered At PlaceAllen Modi | Einfuhrabfertigung, Abgaben und Entladung | Bei Ankunft an Ihrem Standort | Supplier |
| Gute Balance. Der Lieferant kümmert sich um die Fracht, Sie behalten die Kontrolle über die Abfertigung und Ihren eigenen Makler. | ||||
| DPU | Delivered at Place UnloadedAllen Modi | Nur Einfuhrabfertigung und Abgaben | Nach der Entladung an Ihrem Standort | Supplier |
| Nützlich, wenn Sie keine Entladeausrüstung haben. Vergewissern Sie sich, dass der Lieferant versteht, was das Entladen an Ihrem Standort tatsächlich erfordert. | ||||
| DDP | Delivered Duty PaidAllen Modi | Nichts zusätzlich — theoretisch | An Ihrer Tür | Supplier (both ends) |
| Am einfachsten zu kaufen, aber Sie zahlen einen Aufschlagspreis für Logistik, die Sie nicht prüfen können. Und Sie haften im Allgemeinen gegenüber CBP für die Richtigkeit des Eintrags, unabhängig davon, wer ihn eingereicht hat. Bequemlichkeit, nicht Schutz. | ||||
Ihr Lieferant hat den Spediteur und den Spediteur ausgewählt. Ihr Zielagent stellt Ihnen alles in Rechnung, was er entscheidet, und Sie haben keinen Einfluss. Die Fracht, die Sie „gespart“ haben, wird als Ankunftsgebühr zurückgegeben, die Sie nicht budgetiert haben.
Sie haben sich gerade für die Exportformalitäten in einem Land verantwortlich gemacht, in dem Sie nicht präsent sind. Das Angebot ist niedriger, da es weniger abdeckt. Fragen Sie nach FCA — es kostet Ihren Lieferanten fast nichts.
Ihr Lieferant zahlt die Steuer, Sie haften jedoch grundsätzlich gegenüber CBP für die Richtigkeit der Eingabe. DDP kauft Ihnen Komfort, keinen Schutz — und Sie zahlen einen Aufschlagspreis für Logistik, die Sie nicht prüfen können.
Fragen Sie nach FOB auf See oder FCA auf dem Luftweg und LKW. Beides überträgt Ihrem Lieferanten die Verantwortung für die Abfertigung und Verladung der Waren am Ursprungsort —wofür er ausgerüstet ist — und überträgt Ihnen die Verantwortung für die Fracht und die US-Seite, wo Sie die Kosten tatsächlich kontrollieren können.
Wenn ein Lieferant auf CIF oder DDP besteht, ist das normalerweise ein Zeichen dafür, dass ihm die Logistikmarge wichtig ist. Fragen Sie schriftlich nach den Zielgebühren, bevor Sie dem Preis zustimmen.
FOB für Seetransporte und FCA für Luft- oder LKW-Transporte. Beide übertragen dem Lieferanten die Verantwortung für die Exportabfertigung und Verladung am Ursprungsort —wofür er ausgerüstet ist — und übertragen Ihnen die Verantwortung für den Haupttransport und die Zielseite, wo Sie tatsächlich die Kosten kontrollieren können.
Ihr Lieferant wählt den Spediteur und den Spediteur aus, sodass Sie alle Zielgebühren erben, die sein Agent in Rechnung stellt, ohne Einfluss auf ihn zu haben. CIF ist die häufigste Quelle für Gebühren für unerwartete Ankünfte. Bei der Versicherung handelt es sich außerdem nur um einen Mindestschutz gemäß den Institute Cargo Clauses C.
Normalerweise nicht. EXW ist günstiger, weil es weniger abdeckt — Sie übernehmen die Verantwortung für die Exportformalitäten in einem Land, in dem Sie nicht präsent sind. Stattdessen kostet die Anfrage nach FCA Ihren Lieferanten sehr wenig und beseitigt diese Exposition vollständig.
Nein. Ihr Lieferant übernimmt die Fracht, die Zollabfertigung und die Zölle, als eingetragener Importeur haften Sie jedoch grundsätzlich weiterhin gegenüber CBP für die Richtigkeit der Eintragung und die Richtigkeit der Klassifizierung. DDP kauft Bequemlichkeit, keinen Schutz.
Der Zolleintrag beträgt 175 $, die ISF-Einreichung 65 $, eine einmalige Kaution beginnt bei 95 $ und die Bearbeitung und Dokumentation beträgt 150 $ — ab 485 $ für einen Standardimport, unabhängig von der Versandgröße. Siehe die Vollpreiskarte →
Wir sagen Ihnen, was es für Ihre Landekosten bedeutet, ob es in Ihrem Interesse ist und was Sie stattdessen verlangen können.
Allgemeine Anleitung, keine Rechtsberatung. Ihr Kaufvertrag regelt.
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