我们公开收费 — 不是最低价，而是实价。
多数货代先报一个低价，再让附加费用陆续出现 — 底盘、拖车、文件、操作、申报。利润其实藏在那里，所以没有人公开。我们公开。别处或许报价更低，但实际账单不会更低。
查看价格 →路线
你适合在哪里?
货物所有者——您拥有该货运
IMP
我需要进口货物到美国
由世界各地以海运、陆运或空运进口，办理美国清关，并直送贵公司仓库。到岸总价以单一数字报出，服务收费全部公开。
EXP我需要从美国出口
出口文件、AES/EEI 申报、拼箱及全球派送。空运、海运、陆运及多式联运。
WHS我需要在美国安排仓储
迈阿密仓库空间、集装箱拆箱、拣货包装、可全程查询的库存管理，以及全美配送。
贸易伙伴——您为客户搬运货物
AGT
我是海外货运代理
以我们的迈阿密运营作为贵公司的美国办事处。背靠背 HBL 让贵客户始终在贵公司的单据上，并附公开的代理费率及书面禁止招揽条款。
CUR我经营快递公司
为全球快递及集运企业提供美国收件地址、收货、拼货及合规处理。
以FMC为牌照的NVOCC
5 持牌海关经纪人
TSA IAC 获批
自2016年以来
30多个国家的代理
差异
人们停止四处购物的三个原因。
01
02
一家公司，而非四家。
货运代理、FMC 持牌 NVOCC、仓库运营商及陆运网络 — 全部由 IEXLOG 提供 — 另有五家直接合作的持牌报关行。多数货件需要您自行协调三至四家供应商，在这里只需协调一家。
03
专注美国，而非样样皆做。
我们无意成为在每个港口都设办事处的全球网络。我们只把一件事做到极好：货物在美国境内的一切事务。
定价
你不应该打电话来查清楚什么需要付出。
标准进口清关,逐项实现。清仓、简易爆炸装置和手续费不会随着发货量的变化而变化。
海关入境与清关海关与边境保护局(CBP)申请申报 · 分类 · 职责计算175美元
ISF备案(10+2)进口商安全申报,按时提交65美元
单次入境海关保证金每1000美元价值13美元 · 最低95美元起价95美元
处理与文档提单 · 到达通知 · 协调150美元
标准进口包最低保证金量 · 含货物价值的债券线尺度起价485美元
关税、税收和政府费用都会付出代价——从未标注。
每条航线均报废货运和内陆配送。我们销售的每一项服务都以单页定价。
贸易伙伴
为海外客户安排运输？
AGT
货运代理
将我们的迈阿密业务作为您的美国办事处。保持客户关系和品牌关系;我们负责执行美国方面的海关、货运、仓储和配送工作,并及时报告,以便您始终关注情况。透明代理费用模型,书面非邀约承诺。
代理程序的工作原理 →网络
我们是你们供应链的美国一方——在30多个国家。
美国
加拿大 · 墨西哥 · 危地马拉 · 洪都拉斯 · 萨尔瓦多 · 哥斯达黎加 · 巴拿马 · 哥伦比亚 · 委内瑞拉 · 厄瓜多尔 · 秘鲁 · 巴西
加勒比海与欧洲
多米尼加共和国 · 海地 · 牙买加 · 波多黎各
英国 · 西班牙 · 德国 · 意大利 · 土耳其
亚洲、中东和大洋洲
中国 · 香港 · 韩国 · 日本 · 印度 · 越南
阿拉伯联合酋长国 · 阿曼 · 乌干达 · 澳大利亚
费率公告
获取我们的费率公告。
每隔两周。
我们实际经营航线的最新海运价格，以及推动价格变动的清晰解读 — GRI、舱位、关税变化及港口状况。写给买运费的人，而非行内人。不会有推销电话。
一键取消订阅 · 无销售电话
问题
常见问题
IEXLOG 具体提供什么服务？
我们负责国际货运中的美国段。包括将货物进口到美国并完成清关、由美国出口货物、在美国境内仓储及配送，并为海外货运代理及快递公司担任其美国业务单位。
贵公司是货运代理、NVOCC，还是报关行？
Imports Exports Logistics, Inc. 是持牌货运代理、FMC 持牌 NVOCC、TSA IAC 认可企业及仓库运营商。报关工作由五家直接合作的美国持牌报关行处理 — 我们协调报关事宜，由他们正式申报。
一定要在佛罗里达州才能使用贵公司服务吗？
不需要。我们的仓库及总部设于迈阿密，但我们可在美国任何港口办理报关，并通过超过 60 家承运商的网络，配送至美国、加拿大及墨西哥任何地点。
收费是多少？
我们的服务收费已在收费页面完整公开。运费及派送费按航线而异，逐票报价，通常一个工作日内回复。
您能处理温控、危险或超大尺寸的货物吗？
是的。工厂、ISO 储罐、项目和超出规格的货物以及 AOG 紧急情况均已得到处理。冷藏和易腐烂的储存由迈阿密的专业合作伙伴设施安排并由我们管理。海洋上的危险货物需要国际海事组织申报;我们将引导您完成它。
多快可以出报价？
一般货物一个工作日。AOG 及紧急货件当日回复。
这是给谁的
专为需要正确数量的进口商而设计
- 首次进口商 — 您找到了供应商,但不知道接下来会发生什么。
- 电子商务品牌超越包裹,进入集装箱。
- 分销商和批发商 需要在设置零售之前锁定到岸成本。
- 制造商 按不可推迟的时间表导入组件。
- 从加拿大或墨西哥通过陆路运输货物的进口商。
- 进口商更换货运代理,因为发票不再与报价匹配。
问题
海运价并不等于实际价格。
您收到一个干净的港到港报价。然后货到了，真正的账单才出现：底盘、拖车、码头操作、文件、ISF、保证金、查验费、滞箱费、滞港费。全部加起来之后，那个「便宜」的报价并不便宜 — 而您早已用错误的利润把货卖出去了。
那不是厄运。这就是商业模式。 辅助费用是保证金隐秘之处,因此不会被提前报价。我们反过来做。
定价
我们收取的每一项费用，全部公开。
清仓、简易爆炸装置和手续费均为扁平——一个纸箱或一个完整的容器,价格相同。只有债券秤,它与货物的价值相表,而不是其尺寸。
海关入境与清关海关与边境保护局(CBP)申请申报 · HTS分类 · 职责计算175美元
ISF备案(10+2)在24小时预装窗口内归档65美元
单次入境海关保证金每1000美元价值13美元 · 最低95美元95美元起
处理与文档B/L · 到达通知 · 协调150美元
标准进口包最低保证金量 · 含货物价值的债券线尺度起价485美元
包裹总额假定最低95美元的债券;高价值货物仅提高债券额度。
海运、空运和内陆配送按每条车道报价 · 关税、税务、住房管理基金、快速退休基金、考试费用及滞期费用
行之有效的例子
第一个容器,开始完成
亚洲 → 位于佛罗里达州多拉尔的仓库 · 一台40英寸高架空 · 1.5万美元的货物。大多数人的订单规模都是从开始的。
海运港口到港口,包括BAF3180美元
海关入境与清关175美元
ISF备案(10+2)65美元
单次保释每1000美元15000 × 13美元195美元
处理与文档150美元
内陆配送涂装+50 英里速配送 + 底盘640美元
全入式着陆成本4405美元
每条线都逐项列出,因为在首次导入时,惊喜线会带来伤害。
关税和税费按成本计算,根据您的HTS代码计算——我们将在您购买前进行估算。
直言
我们的费用并非最低报价。
他们才是你真正愿意支付的。
某处有一家经纪人,报价为95美元,用于海关办理。那句话是真实的。它遗漏的东西也是真实存在的。
未提及的文档费用。电话分机发行费。在交付时显示的底盘充电。终端处理费用通过附加保证金。当集装箱卸货时,廉价的经纪人比昂贵的经纪商花费更多,而且你已经为客户定价后便发现了这一点。
头条费用低,并不是慷慨。这是关于首先显示哪个数字的决定。腌制费用是转发率实际存在的地方,这正是几乎没人公布这些费用的原因。
我们为一个条目收取175美元,而且我们拥有的每一笔费用都在此页面上。 如果你持有更便宜的报价,请向该经纪人咨询他们书面的完整费用安排。这种比较通常会自行解决。
过程
五个步骤。
你牵涉其中两起。
01
报价
请提供起运地、目的地、货物名称、件数、重量及尺寸 — 以及供应商报给您的贸易术语。贸易术语让我们知道对方的责任在哪里结束、我们的责任从哪里开始。一个工作日内回复确实的到岸总价报价，有效期 14 天。
02
订舱及申报
我们安排舱位 — 船舶、飞机或货车 — 与贵公司供应商协调，并在海运货件的 24 小时期限内完成 ISF 申报。若贵公司尚未有保证金，我们代为安排。
03
运送途中
由启运起全程追踪，无论海运、空运或陆路过境。延误、甩柜及预计到达时间变动会主动通知 — 由我们先告知您，而不是由您的客户告知您。
04
清关
我们准备报关资料，并与五家合作的美国持牌报关行之一协调清关，按贵公司的港口及货物性质挑选。由他们申报，我们负责管理并列入报价一并结算。
05
派送
拖车、机场提货或直接货车派送至贵公司门口，覆盖美国、加拿大及墨西哥任何地点。
Incoterms · 买方方面
每个期限都会让你作为买家付出代价。
供应商会逐一报价,并决定支付多少费用。两个不同的条款下的相同单价是两种不同的交易。
EXW
Ex Works
你付钱:从他们的码头开始。 收货、原产地处理、出口清关、货运、美国入境及配送。最低单价,因为最低价格。如果你想获得完全的控制权并拥有值得信赖的代理服务,那也挺好;如果不想,就会感到痛苦,因为现在你要为一个不在的国家负责出口手续。
FOB
Free On Board ——船上免费
你支付:从船上开始。 供应商向港口发货并清关货物出口;您可控制海运承运人、货运费率及目的地一侧。通常是进口商的最佳术语——通常对进口商来说是最佳术语——它是指你无需继承国外文件就能获得控制权。
CIF
Cost, Insurance & Freight ——成本、保险与货运
您付款:自抵达起。 您付款:自抵达起。看起来方便——运费在价格上。但您的供应商选择了承运人和货运代理,这意味着您继承了其代理人决定向您支付费用的任何款项,且您对这些费用没有影响。这是最常见的意外到达费用来源。
DDP
Delivered Duty Paid ——已付假费
你付钱:没什么多余的——理论上。 你付钱:没什么多余的——理论上。供应商涵盖货运、美国清关和关税。购买简单,但您需为无法审核的物流支付标记价格,且无论提交者是谁,您通常仍需对入境的准确性承担责任。方便,而非保护。
清单
我们需要您和您的供应商。
从你的供应商
- 商业发票(如有HTS代码)
- 包装清单
- 提单或电传发布
- 原产地证书(如申请优惠义务)
- 产品证书——美国食品药品监督管理局(FDA)、联邦通信委员会(FCC),DOT(适用)
从你
- 委托书——我们发送表格;您的EIN或SSN已记录在案
- 海关担保,或者我们安排
- 送货地址和收货时间
第一个容器?
由这里开始。
你找到了供应商,同意了价格,现在你正被询问有关公司的账条、债券和ISF申报文件。这很正常,而且大多数第一批货物都出了问题。
告诉我们您所知道的——供应商的位置、您购买的商品以及具体金额。我们将告诉您,您应向供应商提出什么要求,他们引用的折衷方式是否真正符合您的利益,您的税率可能是多少,以及整个交易结果将如何。
问题
导入常见问题
我需要海关保证金吗？
需要 — 美国海关对任何商业进口都要求提供保证金。单次进口保证金按每 1,000 美元货值收取 13 美元，最低 95 美元。年度连续保证金为 650 美元，十二个月内不限报关次数。
什么是 ISF？逾期申报会怎样？
ISF（10+2）适用于海运货件，须在货物于起运港装船前至少 24 小时送达美国海关。逾期或申报不实，每次违规最高罚款 5,000 美元。我们收费 65 美元代为申报并替您掌握期限。空运及陆运进口不需要 ISF。
若货件被美国海关抽查怎么办？
抽查是随机的，没有任何货代能避免。我们负责协调并立即通知您，包括预估费用及延误时间。查验及相关费用按实际成本转付。
整箱还是拼箱比较适合我？
约 15 立方米以下，拼箱通常较便宜。超过之后，整箱在成本与运输时间上多半更有利，而且货物自起运地即封箱。无论哪一种，我们的清关、ISF 及操作费合计均为 390 美元 — 只有保证金会变动，且依货值而非箱型计算。
贵公司处理加拿大及墨西哥的进口吗？
处理。由北面或南面边境陆路进入的货物，清关方式与海空运相同 — 报关、归类及课税 — 之后由货车续运。陆运货件不需 ISF，但报关及保证金要求完全相同。
关税会加价吗？
不会。关税、税项及政府费用一律按实际成本转付。
报价需要提供什么资料？
起运港口或城市、目的地邮编、货物描述、件数、重量及尺寸 — 以及您采购或销售所用的贸易术语。贸易术语决定哪几段运费由您负担。
这是给谁的
为货物不能滞留的出口商而设。
- 美国制造商将成品运往国外
- 为拉丁美洲和加勒比地区提供服务的分销商
- 电子商务品牌首次走向国际
- 货物在外国港口被扣留的公司
- 任何运送异常物品的人—易腐、活体、体型过大、危险
- 需要飞机零部件的AOG运营商今天进行了搬迁
问题
出口出问题，往往在文件而非运输。
少了一份原产地证明。AES 申报填错。一个您没察觉的贸易术语，让您承担了从未预算的目的地费用。货物滞留在外国港口不断累积仓租，客户天天来电，而您在当地没有人可以查询。
几乎所有预订都是可以避免的。 我们在货物运输前根据目的地的实际要求查看您的文件,并在另一端放置了一位名副产品——来自我们拥有该设备的代理网络,以及我们审核并对未受影响的合作伙伴进行监管。不管怎样,你都会接到一家公司的电话,而我们就是你。
范围
包含哪些内容
- 空运与海洋出口——合并与直接
- 出口文件——全面准备和审核
- AES / EEI 文件——代表您提交
- 货运整合——LCL与航空整合
- 项目及超值货物
- AOG——地面飞机,当日响应
- 随身搬运服务s——船上快递服务
- 易腐物品与冷藏服务
- 植物处理
- 全国皮卡——60 多个运营商网络
- 货物保险
- 通过我们的全球代理网络进行目的地配送
Incoterms · 卖方方面
每个任期的费用都会让你成为卖家。
出口中最昂贵的错误是同意一个你尚未定价的术语。每个出口商都会满足相同的四个期限,从您身边的协议中阅读。
EXW
Ex Works
你付钱:不要超过你的证件。 买方安排收货、出口清关及后续一切。最便宜的标题价格,但你失去了所有可见度,而且实际上,由于买家没有美国账号可以申报,美国出口申报义务往往仍然对你不利。
FOB
Free On Board——船上免费
你付钱:给船只。 向港口运输,出口清关和装卸。风险止止于船舶轨道,买方选择承运人。最常见的海洋术语,通常也是最公平的分割——除非你有理由不这样做,否则就引用这个。
CIF
Cost, Insurance & Freight——成本、保险与货运
支付:海运和前往其港口的保险。 买方负责清关和交货。在您需要对承运商和航线进行控制时选择此选项——如果您的买家的货运选择之前已导致您的延误,则非常有用。价格谨慎:货运运输,而您的报价则不行。
DDP
Delivered Duty Paid——已付假费
支付:一切,包括外国职责。 你能在买家面前提供最优惠的报价,而最可能让你花费超过报价的报价。切勿在未查询目的地税率的情况下引用DDP,以及是否允许外国实体作为记录的进口商。
问题
出口商首先问我们什么。
如果你的问题不在这里,可能值得打个电话——大多数出口问题在货物运输前需要解决成本更低。
什么是 AES/EEI？我一定要申报吗？
EEI 须通过 AES 系统申报，适用于按 Schedule B 税号计算价值超过 2,500 美元的多数货件，以及任何需要出口许可证的货物（不论价值）。这是美国主要利害关系方（USPPI）的法定义务，通常即为卖方。我们收费 35 美元代为申报、保存记录，并提供承运人会索取的 Internal Transaction Number。
买方要求 EXW，我应该答应吗？
通常不应该。EXW 之下由买方负责美国出口报关，但海外买方一般在美国没有主体，无法申报，最终责任仍会回到您身上，而合约却没有为此付款。建议改报 FCA。
空运与海运该如何选择？
若货值相对重量偏高，或延误造成的损失高于运费，选空运。海运适合密度高、利润薄、交期有弹性的货物。把货物名称、重量及要求日期给我们，两种方式都会报价。
买方在目的地需要哪些文件？
最基本为商业发票、装箱单及运输单据。其余视国家及货物而定：原产地证明、认证公证、植物或卫生检疫证明、木质包装熏蒸证明。我们在货物起运前，会按目的地的实际要求核对贵公司的文件。
货物在目的地被扣押怎么办？
我们查明原因、告知放行所需条件，以及扣押期间每日的费用。我们会在对方端指派具名对接人 — 有自有代理的市场用自有代理，没有的则用经审核的合作伙伴。
我需要货物保险吗？
承运人责任不等于保险。海运下通常限于每件约 500 美元，对多数商业货件而言形同虚设。我们按申报价值的百分比报保险费，并会明确指出所议定的贸易术语在哪些情况下让您暴露风险。
可以把多张订单合并成一票货吗？
可以。并入单一集装箱或单一空运货件，通常优于分开发运 — 您只需支付一套目的地费用而非多套。我们在迈阿密仓库收货并存放至贵公司准备就绪。出口货件享首月免费仓存。
有哪些东西不能出口？
管制及需许可的货物因品项与目的地而异。军民两用物项、部分技术、国防物资，以及任何运往受制裁对象的货物，都需在您承诺销售日期之前先行审查。请及早告知产品与国家，我们会提出提示。
应该提前多久订舱？
一般海运约在货物备妥前一星期 — 农历新年及旺季须更早。空运弹性较大。生鲜、危险品、超规货物及任何需要许可证的货物，请尽可能提早通知。
什么是AOG发货?
地面飞机——一架停飞的飞机,在零件上等待,每小时花费数千美元。我们当天就会回复,为包括船上快递在内的所有路线选项进行定价,并持续使用直至其降落。AOG服务 →
出口这一端费用是多少？
出口文件 35 美元，AES/EEI 申报 35 美元。运费、提货及保险逐票报价。我们收取的每一项费用均已公开。
问题
多数第三方物流公司要先签约才肯收下您第一个卡板。
长期承诺、最低货量、上架费用。如果您的货量平稳可预测，这样可行。但如果您正在成长、有季节性波动，或首次试探美国市场，就行不通。
我们每托盘价格,每两周计费一次——最低25美元,或每磅0.04美元,以较高者为准。 本月将担任十个职位,10月份就有80个职位。费率卡不会改变,因此没有合同可以重新协商。
范围
我们在仓库里做什么
- 接收与检查
- 短期和长期储存
- 集装箱装卸
- 去整合与隔离
- 库存管理
- 挑选与包装
- 包装与包装
- 本地及全国分布
- 检查与监督
- 完整门户可视性 —— Kappa Logistics WMS
通过我们的合作伙伴网络
专业仓储,由我们安排和管理
有些货物不需要我们的设施。与其随意拒绝或假装,不如将其交给合适的专业机构,并保持唯一的联系——你与我们打交道,而不是与他们打交道。
邦迪德 / FTZ
关税递延
固定仓库、外贸区或商品期货交易所的布局,具体取决于您的货物和执勤岗位的实际需求。让你在货物被撤销前不缴税。
酷
凉爽的储物和易腐物品
迈阿密的温控设施——美国最繁忙的易腐通道符合您的温度范围和停留时间。
AGRI
植物处理
工厂和园艺货物均配备配备的设施,可满足检查和持有要求。
设施
你的货物实际位置。
MIAMI6820 NW 77th Ct
6820 NW 77th Ct
Miami, FL 33166
一间屋檐下的办公室和仓库,距离迈阿密国际机场几分钟路程。接收、去矿化、货架储存和出站均在同一栋楼内进行——货物不会在各地点之间穿梭。
特种
数字
7,500平方英尺
2 个码头门 · 1 个斜坡
周一至周五,上午9:00 – 下午5:30
门控设施 · 内部及外部闭路电视
Kappa Logistics WMS · 客户门户网站
照片导览
在询问之前先看看这个空间
照 01
机架存储
照 02
码头与接收
照 03
去矿化地板
问题
仓储常见问题
有最低承诺量吗？
不需要长期合约。仓租按卡板位每两周计算 — 最低 25 美元或每磅 0.04 美元，以较高者为准 — 旺季可增加，之后可减少。
有免费仓存期吗？
仅出口货件享有首月免费。进口及其他货物自收货当日起计算仓租。我们会在收货时告知起算日，避免账单出现意外。
可以直接收到一个容器并将其分解吗?
是的。我们清理干净,将其拖到我们的设施中,卸载,由SKU或收货人隔离,要么将其储存,要么直接将其推广到配送。
贵公司提供保税仓储吗？
我们自有的仓库并非保税仓。若贵公司货物需要延缓缴税，我们会通过合作网络安排保税仓、自由贸易区或 CFS 设施。由我们安排、管理及结算，您全程只需对接我们。
可以提供冷藏仓储或处理生鲜吗？
我们自有仓库不提供。温控及植物类货物会安排到迈阿密的专业设施，按贵公司要求的温度范围及存放时间处理，我们仍是您唯一的联络窗口。
我可以查看自己的存货吗？
可以。我们使用 Kappa Logistics 作为仓库管理系统，贵公司会取得网页门户登录权限，可完整查看存货，毋须来信索取盘点资料。
贵公司提供电商代发货服务吗？
我们提供拣货、包装及交予贵公司指定承运商的出货服务，并可通过门户全程查看。我们不与电商平台直接对接 — 订单由贵公司传送给我们，而非由 Amazon 或 Shopify 自动下达。
专用货物
其他货代不愿接的货。
停飞航机急件、生鲜、植物、ISO 罐箱、工程及超规货物，以及必须由人亲手携带的货件。多年来在迈阿密处理最棘手的案子。
MIA 网关
同日 AOG回应
TSA IAC Air 获批
FMC 授权 NVOCC
问题
您的美国伙伴，就是您在一个看不见的市场中的声誉。
当他们不报案时,你无法回复你的客户。当它们悄然标记时,你的保证金就会消失,你便会在发票上发现。当他们直接接近你的客户时,你就会完全失去账户。
我们在协议中对这三个问题都进行了讨论,而不是在交谈中。 已公布的代理费率、明确的报告时间表以及非征集条款。我们负责整理文件,以便您的客户与您签订合同,而不是与我们签订合同。
程序
你得到什么
01
背靠背的房屋账单
我们向您开具房屋账单。您以您的名义和权限向客户开具自己的房屋账单。您的客户会与您签订合同并查阅您的文件——每份文件均由依法有权签发的文件方签发,因此在出现问题时,这些文件仍能有效执行。
02
一个你可以看到的费用模型
已发布的代理费率。我们不会从报价中间扣除未披露的金额,因此在确定工作价格之前,您先了解自己的保证金。
03
美国范围完整
清关、海运、空运、仓储、去矿化和内陆配送。一个对应方,而不是四个,以及一张用于和账的发票。
04
举报你不追
返回一个明确的时间表,以便您始终向客户发送信息,而不是等待来自其他时区的电子邮件。
05
非邀约,书面形式
我们不会在商业上与您的客户接触。这是协议中的一项条款,而非握手。当海关规定要求我们直接联系进口商时,该联系仅限于入境本身——绝不采用销售方式。
06
门户访问
自行追踪发货和取款状态,而不是通过电子邮件发送更新信息,以便您在客户所在地区而不是我们的时区接听。
您的账户
您的客户仍然是您的。不是承诺，而是制度安排。
每个美国合作伙伴都会告诉你,他们不会触碰你的客户。我们制作了文件,以便他们无法操作,并且当出现问题时,您的文件仍然有效。
你的论文
贵客户与贵公司订约
我们向贵公司签发 house bill，贵公司再向自己的客户签发。客户持有的是贵公司的单据，贵公司即为其承运人 — 美国段的安排完全不改变谁是其供应商。
你的关系
双重保障
代理协议中载明禁止招揽条款，加上一套让我们置身于商业关系之外的单据结构。在报关方面，授权书依美国法规要求，须由贵客户与持牌报关行直接签署，而任何接触仅限于该笔报关事宜。
你的说法
真正能索赔的单据
货物遗失或货车发生事故时，能证明履约并启动保险的，是单据上具名的一方。我们签发的每一份单据，都以依法有权签发的持牌主体名义出具。
你的伴侣
熟知规则的伙伴
FMC 及美国海关对运输单据及授权书的要求严格且确实执行。规则做得对的伙伴，货物清关就不会出现监管方面的意外。
值得向任何潜在的美国合作伙伴咨询,哪家实体在您客户的录入中拥有委托书。答案告诉你,他们对保护你的账户有了多大的思考。
入职
从初次接触到首次发货。
01
应用
告诉我们您的市场、交易量以及您在美国所需的服务。
02
文件与参考
公司注册、贸易参考以及您的标准运营要求。
03
协议与费率表
机构协议,包括非征集条款,以及您已公布的费率安排。
04
门户设置
为您的团队提供账户、品牌推广和跟踪访问权限。
05
首次发货
协议签署后,您的首次预订将立即进行,并实时访问门户。我们会和你确认日期,而不是让你猜对。
网络
已在30多个国家开展业务。
美国 · 12
加拿大 · 墨西哥 · 危地马拉 · 洪都拉斯 · 萨尔瓦多 · 哥斯达黎加 · 巴拿马 · 哥伦比亚 · 委内瑞拉 · 厄瓜多尔 · 秘鲁 · 巴西
加勒比 · 4 | 欧洲 · 5
多米尼加共和国 · 海地 · 牙买加 · 波多黎各
英国 · 西班牙 · 德国 · 意大利 · 土耳其
亚洲 · 6 | 中东 · 3 | 大洋洲 · 1
中国 · 香港 · 韩国 · 日本 · 印度 · 越南
阿拉伯联合酋长国 · 阿曼 · 乌干达
澳大利亚
与一个可以验证的美国合作伙伴拓展您的联系范围。
告诉我们你的市场和交易量。我们将发送代理费率表、与非征集条款相关的代理协议以及书面文件结构。
sales@iexlog.com · WhatsApp +1 (786) 236-6732
快递处理 · 贸易伙伴
您的美国地址，有人手、合规运作。
为全球快递及集运公司提供收货、拼货、查验及出口处理。客户仍然是您的，美国这一端交给我们。
100% 航空货物检测
2/MIN 峰值吞吐量
TSA IAC 获批
空气 + 海洋出站
问题
客户评价您的，是一段您无法控制的流程。
包裹在迈阿密的接收、扫描和发货速度是您作为服务客户的体验。但你看不到它,无法加速它,当缺少什么时,你的客户就会责怪你——而不是你的处理器。
预先提醒是解决这个问题的原因。 当您的客户预先提醒一个追踪号码时,我们的扫描会自动从其各个字段中填充——因此包裹会在系统落地时立即显示,客户会停止询问它的位置。
服务
每个包裹会发生什么
您的顾客商店和预告。之后的一切都是我们的。
01
预先提醒
客户在包裹发货前会将追踪号码从其账户中提交。这一步骤正是让下游一切迅速蔓延的原因——也是我们需要你与客户共同执行的一件事。
02
接收与扫描
包裹落在迈阿密的工厂,并附有盒子或标签的照片进行扫描。扫描与预先提醒的跟踪编号匹配,并自动填充记录——无需重键,也无转录错误。
03
那一刻的痕迹
扫描后,该包裹可在我们系统中追踪到追踪号码的末尾六位数字。您的客服团队无需致电我们即可接听。
04
工艺与标签
重量、尺寸、货主、收货人和商品被记录下来,并打印并分配一个独特的计费号码。每个包裹都从这里到目的地分别被识别。
05
屏幕
根据TSA IAC要求,对航空快递货物进行100%的视觉检测。根据客户文档进行海洋移动。海洋上的危险物品需要国际海事局(IMO)声明——在港口出现问题之前,我们才会标记任何需要的物品。
06
合并
分配给快递袋、电子容器或D型容器。当设备被装入时,它已密封,下一个则立即打开——没有空隙,包裹会等待容器启动。
07
船舶
密封设备从迈阿密出发,乘坐您预定的服务、空运或海运。
08
目的地
每个密封单元生成一个完整的货物清单——轮渡、托运人、收货人、商品、地点。您的目的地团队可以查找任何单独的包裹,且预先通知后的数据已在现场进行报关和更正。
吞吐量
预提醒速度会提高一倍。那是一种衡量,而不是一句口号。
我们的处理速度几乎完全取决于您的客户是否预先提醒。扫描结果显示后,会读取追踪号码,并拉取记录,而不是由操作员手动键操作。
手动操作——无需预先提醒每个字段都用手键1磅/2分钟
半自动——带有预提醒扫描会填充记录1磅/分钟
自动化——预提醒+设备专用扫描线2 公斤/分钟
专用设备的自动化处理费用从15,000美元起。值得讨论一下,一旦你的月度成交量证明了它——在我们任何一方承诺之前,我们都会先对你的作品进行收支平衡。
费率
按重量计价,每层地面。
每包的成本是可预测的,因此你的零售价格由你来设定。合并、仓储和出境货运需另行报价。
快递加工每磅·每件最低1.00美元0.95美元 – 1.35美元
视觉检测——空气符合TSA IAC标准包括
整合与码垛每个出站单位应要求
空闲时间之外的存储每日每件应要求
您所在区域的具体位置取决于体积和预先提醒合规性——这两件事推动了我们每件成本的发展。
预先提醒
客户会提交什么,以及它为何会回报你。
两个字段是强制性的。其余部分是可选的,但确实值得追逐,因为我们用于处理包裹的数据与目的地团队用于海关申报的数据相同。
强制性
- 注册账户号码——收货人在您处的账户
- 追踪号码——零售商的,正如发布的那样
如果没有这两个,包装就无法实现,必须用手钥匙固定——这相当于每分钟一个包和每两分钟一个。
建议
- 收货人姓名
- 发货人姓名 — Amazon, Temu, Shein
- 商品描述
- 商品价值
- 发票或订单截图
这正是影响目的地海关申报的原因。预先确认,您的客户需花费三十秒。到达后收集,每个包裹需要花费您的团队一个电话。
我们将提供一份可同品牌的预认证指南,您可以以自己的名义向客户提供,因此您不会自行撰写说明书。
问题
快递常见问题
包裹多快会出现在系统中？
包裹在我们自承运商收货时即进行扫描，多数情况下客户当日即可查到。例外是承运商整箱（gaylord）交付而非逐件交付时，需先拆分才能扫描。
航空合规与海洋合规有什么区别?
航空快递货物可根据TSA IAC要求获得100%的视觉检测。海洋运动根据您的客户文档进行。海洋上的危险物品需要国际海事组织的声明——我们将在需要时告知您。
客户如何追踪包裹？
完成入库扫描后，可用追踪号码末六位查询。处理完成后另会配上唯一的运单号码，并显示在该封装单元的货物舱单上。
我们可以把资料导入自己的系统吗？
可以。我们的系统是开放的，贵公司所有资料均可以 HTML 格式下载，包括舱单、包裹记录及状态。若贵公司有自己的平台，不会被锁在我们的系统内。
没有预报的包裹会怎样处理？
照样收货及处理 — 我们不会因为没有预报而拒收。只是每件所需时间约为两倍，货物名称及价值等资料须事后补齐。
限制物品如何处理？
到货的一切我们都处理。限制物品 — 现金、黄金、武器、弹药等 — 会移至隔离扣存区，并列入独立的扣存舱单，不会进入贵公司的出口集运。我们会告知扣存了什么以及原因。
谁在目的地负责海关事务?
你通过自己的海关代理人来做这件事。我们与您的关系是结束的,当密封单元从迈阿密发货时,我们不会将自己与您的目的地中介联系起来。我们提供的是他们所需的清单数据:运单、货船、收货人、商品及价值,从客户预先申报中获取。
路线
每一项服务,由谁来承担。
货物所有者——您拥有该货运
IMP进口服务
海运、空运和卡车货物进入美国,清关并送货上门。着陆成本作为一个数字报价。
EXP出口服务
出口文件、AES/EEI 备案、合并和全球交付。空气、海洋、公路和多式联运。
WHS仓储和配送
迈阿密仓库空间、拆箱、挑选和包装、具有完整门户可见性的库存、全国配送。
SPC专用货物
AOG、易腐烂物品、项目和超出规格的货物、ISO 储罐和手提货物。大多数货运代理都拒绝发货。
贸易伙伴——您为客户搬运货物
AGT货运代理计划
我们的迈阿密办事处作为您的美国办事处。背靠背的房屋账单、公布的代理费率、非书面招标。
CUR快递处理
快递和卡西列罗运营商的美国住所、接收、合并和合规处理。
Specialized cargo · AOG
飞机停飞了，其他都可以商量。
由迈阿密提供 AOG 服务。当日回复，所有路线方案（包括专人手提）全部评估，并由同一位负责人跟到零件送达贵公司技师手中为止。
SAME DAY Response
24/7 Ops line
OBC Hand carry available
TSA IAC Approved
The problem
每一小时都有一个金额。
A grounded aircraft doesn't just stop earning. It strands crew, cancels rotations, and pushes delay costs down the whole schedule. Meanwhile the part exists — it's sitting in a warehouse somewhere with a forwarder who quotes you next-day and means next-business-day.
AOG isn't a service level. It's a different way of working. The question is never "what's your rate" — it's "what is the fastest this can physically move, and who is watching it."
What we do
要最快，而不是最方便。
01
Answer immediately
Call operations directly. No quote form, no ticket queue, no waiting for a rep to come back from lunch. You get a person who can make decisions.
02
Price the routings, not the rate
We come back with options and what each one actually delivers: next flight out, split shipment, or an onboard courier flying with it. You choose against a clock, not a tariff.
03
Book and move
Pickup arranged while the booking is being made rather than after. TSA IAC approved, so air screening happens in-house instead of adding a handoff.
04
Clear ahead of arrival
The entry is prepared while the part is in the air, not started when it lands. We work with five licensed brokers, so there is always one available — a single broker on holiday is not your problem.
05
One person, whole way
The same contact from the first call to the delivery signature. You never re-explain the situation to a night shift.
06
Told before you ask
Status pushed to you at every milestone. If something slips, you hear it from us with the recovery plan already attached.
Before you call
What we need in the first sixty seconds.
- What the part is — a description is enough to start
- Where it is now — supplier, city, and whether it's released
- Where the aircraft is — airport code
- Weight and dimensions — approximate is fine
- Dangerous goods — batteries, chemicals, pressurized units
- Who signs for it — name and mobile at destination
Don't wait to have all of it. Call with what you know and we'll start moving while you find the rest.
If it's AOG, don't fill in a form.
Call operations. We'll have routing options back to you inside the hour, and pickup arranged before you've approved one.
+1 (786) 399-5642+1 (786) 399-5642
24 hours · sales@iexlog.com
Specialized cargo · Perishables
带着时钟的货物。
鲜花、蔬果、海鲜、药品及植物经迈阿密进出 — 全美最繁忙的生鲜口岸。冷藏仓储由我们安排并全程管理，交由专业设施处理。
MIA Perishables gateway
COOL Partner facilities
USDA/FDA Filings
AIR/OCEAN Both modes
The problem
货物不会等文件。
Perishable freight fails in the gaps. It sits on a hot ramp because nobody arranged cool storage for the four hours between arrival and clearance. It's held for a USDA inspection nobody filed for. It clears late on a Friday and spends the weekend at ambient.
None of those are transport failures. They're coordination failures. The freight was fine; the handoffs weren't. That's the part we own.
What we do
The gaps are where we work.
01
Book the cold chain first
Cool storage is arranged before the cargo moves, not requested when it lands. We place it with the specialist facility that matches your temperature range and expected dwell.
02
File ahead of arrival
FDA, USDA and APHIS requirements identified at booking and filed pre-arrival. If your commodity needs a permit you don't have, you find out before you buy, not at the border.
03
Clear on arrival
The entry is ready when the aircraft or vessel is, so the cargo isn't sitting warm while paperwork gets typed. We use the broker in our network with the right agency experience for your commodity.
04
Watch the calendar
We won't route a temperature-sensitive shipment into a Friday arrival without telling you what the weekend exposure looks like and what it costs to avoid it.
05
One counterpart
The cool facility, the trucker and the broker are our problem to coordinate. You deal with us, and we stay accountable for the partners we choose.
06
Move it out fast
Onward delivery booked against the clearance time, so the cargo leaves as soon as it's released rather than waiting for a truck to be found.
Tell us early
What changes the plan.
- Commodity and origin country — drives which agency has jurisdiction
- Required temperature range — and the tolerance either side
- Shelf life on arrival — how much clock you have left
- Permits already held — or that you think you need
- Packaging — gel, dry ice, active reefer, insulated
- Arrival window — and whether a weekend is acceptable
Dry ice is a dangerous good by air and must be declared. Tell us at booking, not at the airport.
Send us the commodity before you send the cargo.
Tell us what it is, where it's coming from and what temperature it needs. We'll come back with the routing, the agency requirements and the cost — before you commit to a purchase date.
Specialized cargo · Project
装不进集装箱。那反而是容易的部分。
超大、超重、超规及多件工程货物。路线勘测、许可证、吊装设备，以及决定各件能否按正确次序抵达的排程安排。
OOG Out-of-gauge
FLAT RACK & breakbulk
PERMITS Route surveys
60+ Carrier network
The problem
超规货物出问题在陆地，不在海上。
The ocean leg is rarely what goes wrong. What goes wrong is a bridge clearance nobody measured, a permit that takes eleven days in a state you're crossing on day four, a crane booked for a delivery that arrives a week late, or three pieces of one machine landing on three different vessels.
Project cargo is a sequencing problem wearing a freight costume. Everything has to happen in an order, and one late permit reorders all of it.
What we do
Plan it backwards from the delivery.
01
Survey the route first
Height, width, weight and turning radius checked against the actual road, not the map. Bridges, overpasses and weight-restricted spans identified before anything is booked.
02
Permits on the critical path
State permits have lead times that vary and don't care about your schedule. We start them first and build the transport plan around when they land.
03
Pick the equipment to the cargo
Flat rack, open top, breakbulk or roll-on depending on dimensions and what's realistic at both ports — not on what's cheapest to book.
04
Keep the set together
Multi-piece consignments routed to arrive together where possible, and sequenced deliberately where not. You get the base before the superstructure.
05
Coordinate the lift
Crane and rigging booked against the confirmed delivery window, with the contingency named in advance rather than improvised on the day.
06
Clear the unusual stuff
Heavy machinery classification, partial shipments of a single unit, and duty treatment for equipment arriving in pieces — handled by a broker in the same building.
To scope it
What we need to quote a project.
- Dimensions and weight per piece — including the centre of gravity if known
- Number of pieces — and whether they're one unit or independent
- Origin and final site address — site, not nearest city
- Lifting points — and whether the cargo can be laid down
- Site access — road width, overhead lines, ground bearing
- Required on-site date — and what depends on it
Photographs and a general arrangement drawing shorten this conversation by about a week.
Bring us in before the equipment is bought.
The cheapest project moves are the ones where transport was considered at specification. Send dimensions and a delivery site and we'll tell you what's feasible and what it costs.
Specialized cargo · ISO tanks
散装液体靠文件流动。
用于散装液体运输的 ISO 罐箱，包括危险品申报、罐体适用性及清洗证明 — 多数这类货件正是卡在这几份文件上。
IMO DG declarations
T-CODE Tank suitability
OCEAN Port to door
FMC Licensed NVOCC
The problem
罐箱本身反而简单。
A rejected booking, a container refused at the gate, a shipment held because the last cargo carried isn't documented, or a tank that turns out not to be rated for what you're putting in it. Lines refuse dangerous goods bookings routinely, and once you're refused on one, the next one is harder.
Almost every ISO tank failure is a documentation failure. The liquid was fine. The declaration wasn't.
What we do
Get the paperwork right before booking anything.
01
Classify the product
UN number, packing group and IMO class established from your safety data sheet before we approach a line. Wrong classification is the most common reason a booking dies.
02
Match tank to cargo
T-code, lining, heating, pressure rating and valve configuration checked against your product. A tank that can't legally carry it is a tank you're paying to reposition.
03
Prove the cleaning
Last-three-cargoes and cleaning certificates assembled up front. Contamination claims are expensive and they're won or lost on this paperwork.
04
Declare properly
The IMO dangerous goods declaration prepared correctly the first time. Ocean shipments of dangerous goods require it, and lines reject on detail.
05
Book with the right carrier
Not every line accepts every class on every service. We go to the ones that will, rather than burning a week being refused by the ones that won't.
06
Handle the destination
Customs entry, any additional agency filings, and drayage by an operator equipped and permitted to move a loaded tank.
To quote
What we need from you.
- Safety data sheet — the single most useful document you can send
- UN number and packing group — if already established
- Volume and specific gravity
- Temperature requirements — heated, insulated or ambient
- Origin and destination — including whether the site can receive a tank
- Tank ownership — yours, leased, or to be arranged
Send the SDS first. Most of the questions above answer themselves from it.
Send the safety data sheet.
We'll tell you what class it is, what tank it needs, which lines will take it and what it costs — before you commit to a shipping date.
Specialized cargo · Hand carry
由专人买机位，亲自带着货走。
Onboard courier for cargo that genuinely cannot wait or cannot leave someone's hands. Hand to hand from your door to theirs, on the next departure with a seat on it.
OBC Onboard courier
NEXT FLIGHT Departure
HAND TO HAND Custody
24/7 Ops line
The problem
有些货物无法放进流程系统。
Express freight is fast until it isn't. It moves between hubs, sits overnight for a sort, gets held for a document, and travels alongside everything else. For a production line stoppage, a clinical trial sample, a certification document or an irreplaceable prototype, "usually next day" isn't an answer.
A hand carry removes the system. One person, one seat, continuous custody, and no sort facility anywhere in the chain.
What we do
The fastest legal way to move something.
01
Find the departure first
We work backwards from the next flight with both a seat and a realistic connection, then decide whether collection is feasible against it. The flight sets the plan.
02
Collect in person
The courier collects from your site. No drop-off, no depot, no handover to a network — custody starts at your door.
03
Continuous custody
The item stays with the courier through check-in, security and the flight. Nothing is checked into a hold unless you've agreed to it.
04
Clear on landing
Customs entry prepared in advance so the courier walks through rather than waits. We line up the broker before the flight departs, not after it lands.
05
Deliver to a named person
Hand to hand, to the individual you nominate, with signature and time recorded. Not to a mailroom.
06
Tracked by human
You get position updates from the person carrying it, not from a scan event. If a connection breaks, you know before the aircraft lands.
Before we book
What determines whether this works.
- Collection address and readiness time — when is it actually in hand
- Delivery address and the named recipient
- Weight and dimensions — cabin, checked, or neither
- Value and contents — for customs and insurance
- Dangerous goods — lithium batteries in particular
- Visa requirements — for the destination the courier is entering
Visas and dangerous goods are what kill hand carries. Both are knowable in the first ten minutes, so we check them first.
If it has to be there, call.
Hand carry is decided in minutes, not quoted in days. Tell us what it is, where it starts and where it has to be.
+1 (786) 399-5642+1 (786) 399-5642
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Guide · Seller's side
出口商适用的贸易术语。
Incoterms 2020 全部十一项规则，从卖方角度说明：各项的成本、风险何时终止，以及何时该报哪一项。
Short answer
Incoterms are eleven standard rules published by the International Chamber of Commerce that define who pays for what, and where risk passes, in an international sale. For most exporters the right term is FCA on air, truck and multimodal shipments, and FOB on ocean. Both mean you clear the goods for export and hand them over at origin, so your risk ends early while the buyer controls the main carriage.
Avoid EXW — a foreign buyer usually cannot file U.S. export declarations, so the obligation returns to you without a contract that pays for it.
Incoterms 2020 · Reviewed 7 August 2026 · Imports Exports Logistics, Inc.
The rules
What each term costs you as the seller.
The single most expensive mistake in exporting is agreeing to a term you haven't priced. Risk and cost do not always transfer at the same point — under CFR, CIF, CPT and CIP they deliberately don't.
| Term | Name | You pay | Your risk ends | Export clearance |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Ex WorksAny mode | 贵公司装货月台以外一概不负担 | 在贵公司场所，货物备妥可供提取时 | Buyer |
| Lowest headline price you can quote. But the buyer often can't file U.S. export declarations, so the obligation lands back on you anyway — and you lose all visibility. Quote FCA instead nine times out of ten. | ||||
| FCA | Free CarrierAny mode | 出口报关，并运至指定地点 | 于贵公司场所装货时，或交予买方承运人时 | You |
| The term EXW should usually be. You clear export — which you're equipped to do — and risk ends early. Under Incoterms 2020 you can also require an on-board bill of lading, which matters if your buyer pays by letter of credit. | ||||
| FAS | Free Alongside ShipSea only | 内陆运输及出口报关，运至码头 | 货物置于指定港口船边时 | You |
| Bulk and breakbulk cargo. Rarely right for containers, because your risk ends before the container is loaded. | ||||
| FOB | Free On BoardSea only | 至船上为止的全部费用，含出口报关 | 货物装上船时 | You |
| The most common ocean term and usually the fairest split. Quote this unless you have a reason not to. | ||||
| CFR | Cost and FreightSea only | 至目的港的海运运费 | 于起运港装船时 — 早于您支付运费 | You |
| When you want to control the carrier and routing. Note the gap: you pay to destination but your risk ended at origin. Insure it anyway. | ||||
| CIF | Cost, Insurance & FreightSea only | 至目的港的海运运费及保险 | 于起运港装船时 | You |
| Letters of credit often demand it. The catch: minimum cover is Institute Cargo Clauses (C) — thin. Buy better cover than the term requires. | ||||
| CPT | Carriage Paid ToAny mode | 至指定目的地的运输费用 | 交予第一承运人时 | You |
| The multimodal equivalent of CFR. Watch the risk transfer point — it's much earlier than most sellers assume. | ||||
| CIP | Carriage and Insurance Paid ToAny mode | 至指定目的地的运输费用及保险 | 交予第一承运人时 | You |
| Since Incoterms 2020, CIP requires all-risks cover (ICC A), not the minimum CIF allows. Better protection for your buyer, higher cost to you — price it in. | ||||
| DAP | Delivered At PlaceAny mode | 至指定目的地的全部费用，不含卸货 | 抵达目的地、可供卸货时 | You |
| A strong offer that stops short of foreign duty exposure. Often the smart alternative to DDP. | ||||
| DPU | Delivered at Place UnloadedAny mode | 至目的地的全部费用，包含卸货 | 在指定目的地完成卸货后 | You |
| Replaced DAT in Incoterms 2020. The only term where you're responsible for unloading — make sure you can actually do it at that site. | ||||
| DDP | Delivered Duty PaidAny mode | 全部费用，包含进口国关税及税项 | 送达买方门口时 | You (both ends) |
| The strongest offer you can make and the one most likely to cost more than you quoted. Never quote it without checking the destination duty rate and whether a foreign entity may act as importer of record there — in several countries it can't. | ||||
⚓ sea and inland waterway onlyAll others work for any mode, including air and truck
Three traps
Where exporters actually lose money.
01
Quoting EXW to a foreign buyer
Your buyer usually can't file U.S. export declarations — they have no U.S. presence. The obligation returns to you, but now you're doing it without control of the shipment or a contract that pays you for it. Quote FCA.
02
Assuming cost and risk transfer together
Under CFR, CIF, CPT and CIP you pay the freight to destination but your risk ended at origin. If the cargo is damaged mid-ocean, it's the buyer's loss — and their claim. Many sellers discover this after the fact.
03
Quoting DDP without checking
Foreign duty rates vary enormously, and in several countries a non-resident entity cannot legally act as importer of record at all. Quote DAP instead and let your buyer clear it.
Changed in 2020
What's different from Incoterms 2010.
DAT became DPUDelivered at Place UnloadedRenamed & broadened
CIP insurance raised to ICC (A)All-risks cover, not minimumCosts the seller more
FCA on-board bill of lading optionFor letters of creditNew provision
Own-transport delivery recognisedFCA, DAP, DPU, DDPClarified
Incoterms 2010 remains valid if your contract specifies it. Always state which version — "FOB Miami Incoterms 2020", not just "FOB".
Common questions
Exporter questions, answered.
Which Incoterm should an exporter quote?
FCA for air, truck and multimodal shipments, and FOB for ocean. Both mean the seller clears the goods for export and hands them over at origin, so risk ends early while the buyer controls the main carriage. Avoid EXW, because a foreign buyer usually cannot file U.S. export declarations.
Do cost and risk transfer at the same point?
Not always. Under CFR, CIF, CPT and CIP the seller pays carriage to the destination but risk transfers at origin — either on board the vessel or at the first carrier. You pay for a journey during which the goods are already at your buyer's risk. Insure accordingly.
What changed in Incoterms 2020?
DAT was renamed DPU (Delivered at Place Unloaded). CIP now requires all-risks insurance under Institute Cargo Clauses A rather than minimum cover. FCA gained an option for an on-board bill of lading, which matters for letters of credit. And delivery using the seller's or buyer's own transport is explicitly recognised.
Is DDP a good term to quote?
It's the strongest offer you can make and the one most likely to cost more than you quoted. You pay foreign import duty and taxes, and in several countries a non-resident entity cannot legally act as importer of record at all. DAP is usually the safer alternative.
Which version should my contract cite?
Always state the version explicitly — "FOB Miami Incoterms 2020", not just "FOB". Incoterms 2010 remains valid if your contract specifies it, and the two differ on points that matter.
Not sure which term to quote?
Tell us the destination and what you're selling. We'll tell you which term protects you, what it costs, and what your buyer will accept.
General guidance, not legal advice. Your sales contract governs.
Guide · Buyer's side
进口商适用的贸易术语。
Incoterms 2020 全部十一项规则，从买方角度说明：各项实际支付的范围、风险由何时开始，以及哪几项应该推回去谈。
Short answer
Incoterms are eleven standard rules published by the International Chamber of Commerce that define who pays for what, and where risk passes, in an international sale. For most importers the best term is FOB on ocean shipments and FCA on air or truck. Both put your supplier in charge of export clearance at origin, and put you in charge of the freight and the U.S. side — where you can actually control cost.
Push back on CIF and DDP. Under both, your supplier chooses the forwarder, and you inherit destination charges you have no leverage over.
Incoterms 2020 · Reviewed 7 August 2026 · Imports Exports Logistics, Inc.
The rules
What each term costs you as the buyer.
Your supplier quotes a term alongside the price, and it decides how much of the journey you're paying for. The same unit price under two different terms is two different deals.
| Term | Name | You pay | Your risk starts | Export clearance |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Ex WorksAny mode | 供应商月台之后的一切 | 在供应商场所 | You |
| Cheapest unit price because it covers the least. You're now responsible for export formalities in a country you're not in. Push for FCA instead — it costs the supplier almost nothing and removes a real risk from you. | ||||
| FCA | Free CarrierAny mode | 指定地点之后的一切 | 提货时或在指定地点 | Supplier |
| The best term to ask for when EXW is offered. Supplier clears export, you control the freight. Under Incoterms 2020 you can request an on-board bill of lading, which your bank may need. | ||||
| FAS | Free Alongside ShipSea only | 装船、海运运费及其后一切 | 起运港船边 | Supplier |
| Mostly bulk cargo. If you're buying containers and see FAS, ask why. | ||||
| FOB | Free On BoardSea only | 上船之后的一切 | 货物在起运港装上船时 | Supplier |
| Usually the best term for an importer. You gain control of the carrier, the rate and the destination side without inheriting foreign paperwork. | ||||
| CFR | Cost and FreightSea only | 您这一端的清关及派送 | 于起运港装船时 | Supplier |
| Freight is in the price, but the supplier picked the carrier. You'll inherit their agent's destination charges with no leverage over them. | ||||
| CIF | Cost, Insurance & FreightSea only | 您这一端的清关及派送 | 于起运港装船时 | Supplier |
| Looks convenient. The most common source of surprise arrival fees. Insurance is minimum cover only — check what's actually insured before you rely on it. | ||||
| CPT | Carriage Paid ToAny mode | 目的地的清关及派送 | 交予第一承运人时 — 相当早 | Supplier |
| You carry risk for most of the journey while the supplier controls the routing. Insure it yourself. | ||||
| CIP | Carriage and Insurance Paid ToAny mode | 目的地的清关及派送 | 交予第一承运人时 | Supplier |
| Since 2020 the supplier must buy all-risks cover, which is a genuine improvement over CIF. Ask for the certificate. | ||||
| DAP | Delivered At PlaceAny mode | 进口清关、关税及卸货 | 抵达贵公司场所时 | Supplier |
| Good balance. The supplier handles the freight, you keep control of clearance and your own broker. | ||||
| DPU | Delivered at Place UnloadedAny mode | 仅进口清关及关税 | 在贵公司场所完成卸货后 | Supplier |
| Useful when you don't have unloading equipment. Confirm the supplier understands what unloading at your site actually requires. | ||||
| DDP | Delivered Duty PaidAny mode | 理论上无额外费用 | 在贵公司门口 | Supplier (both ends) |
| Simplest to buy, but you're paying a marked-up price for logistics you can't audit. And you generally remain liable to CBP for the accuracy of the entry regardless of who filed it. Convenience, not protection. | ||||
⚓ sea and inland waterway onlyAll others work for any mode, including air and truck
Three traps
Where importers lose the margin they thought they had.
01
Accepting CIF because freight is included
Your supplier picked the carrier and the forwarder. Their destination agent bills you whatever they decide, and you have no leverage. The freight you "saved" comes back as arrival charges you didn't budget.
02
Taking EXW to get the lowest price
You've just made yourself responsible for export formalities in a country you have no presence in. The quote is lower because it covers less. Ask for FCA — it costs your supplier almost nothing.
03
Assuming DDP means no liability
Your supplier pays the duty, but you generally remain liable to CBP for the accuracy of the entry. DDP buys you convenience, not protection — and you're paying a marked-up price for logistics you can't audit.
In short
If you only remember one thing.
Ask for FOB on ocean, or FCA on air and truck. Both put your supplier in charge of getting the goods cleared and loaded at origin — which they're equipped to do — and put you in charge of the freight and the U.S. side, where you can actually control cost.
If a supplier insists on CIF or DDP, that's usually a sign the logistics margin matters to them. Ask what the destination charges will be, in writing, before you agree the price.
Common questions
Importer questions, answered.
Which Incoterm is best for an importer?
FOB on ocean shipments and FCA on air or truck. Both put the supplier in charge of export clearance and loading at origin — which they're equipped to do — and put you in charge of the main carriage and the destination side, where you can actually control cost.
Why is CIF a problem?
Your supplier chooses the carrier and the forwarder, so you inherit whatever destination charges their agent decides to bill, with no leverage over them. CIF is the most common source of unexpected arrival charges. The insurance is also minimum cover only, under Institute Cargo Clauses C.
Should I accept EXW to get a lower price?
Usually not. EXW is cheaper because it covers less — you become responsible for export formalities in a country where you have no presence. Asking for FCA instead costs your supplier very little and removes that exposure entirely.
Does DDP remove my customs liability?
No. Your supplier pays the freight, clearance and duty, but as importer of record you generally remain liable to CBP for the accuracy of the entry and the correctness of the classification. DDP buys convenience, not protection.
What does the U.S. side actually cost?
Customs entry is $175, ISF filing $65, a single-entry bond starts at $95, and handling and documentation is $150 — from $485 for a standard import, whatever the shipment size. See the full rate card →
Send us the term your supplier quoted.
We'll tell you what it means for your landed cost, whether it's in your interest, and what to ask for instead.
General guidance, not legal advice. Your purchase contract governs.
定价
所有费用一览。
多数物流公司要等您打电话才肯谈价钱。那既浪费您的时间，也浪费我们的。以下列出我们收取的每一项费用：哪些是固定的、哪些会浮动，以及浮动的原因。
FLAT 服务费,已公布
税收和政府费用 按成本计算
1天报价周转
进口服务
进口服务
清仓、简易爆炸装置和手续费不会随着发货尺寸变化——一个纸箱或一个40英寸高氯维氏(HC),价格相同。纽带是唯一尺度的线,其尺度与货物价值相近。
海关入境与清关海关与边境保护局(CBP)申请申报 · HTS分类 · 职责计算175美元
ISF备案(10+2)在24小时预装窗口内归档65美元
单次入境海关保证金每1000美元商业价值13美元 · 最低95美元95美元起
处理与文档提单 · 到达通知 · 协调150美元
标准进口包以上四行 · 最低保证金起价485美元
而非单一的保释
年度连续债券无限次参选,12个月 · 标准5万美元保释金650美元
这取代了单项保证金,但并未加入其中。每年大约七批货物(或一批价值约5万美元)的货物价格更低。确定哪种价格更便宜:
其他服务
出口、仓储、快递和代理商费率
如果显示最低值和基于体重的费率,则两者中较高。
导出文档准备与评审35美元
AES / EEI 申报每批货物35美元
仓库存储每托盘位置,每两周 · 或每磅0.04美元 · 从第一天起累积from 25美元
容器加载每个20英尺/40英寸的容器350美元 / 450美元
仓库内外最低·或0.04美元/磅25美元起
快递加工每件 · 或 0.85 美元/磅从 1.00美元起
代理费率设定在您的代理协议中每项协议
变量
每批货物报价——以及是什么驱动它们
海运——FCL/LCL车道 · 容器类型 · 季节 · GRIs
空运可充电重量 · 车道 · 服务级别
内陆配送距离 · 重量 · 配件
货物保险声明值的百分比
专业处理商品与要求
有成本
经过,从未标记过
关税 · 税费 · 港湾维修费 · 商品处理费 · CBP考试费用 · 德穆拉格·每日 · 码头处理
工具 · 海关债券
单次保释金还是年度债券?
海关与边境保护局要求在商业进口上设立债券。每批货物可购买一次,或全年购买一次。两个数字决定了哪个更便宜。
你的数字
每批货物的费用,两种选择
单次入境债券每批货物的费用都相同。年期债券价格为650美元,因此发货越多,每批货物的运费就越差。两人相遇的地方就是你的盈亏平衡。
1 SHIPMENT / YEAR
SINGLE
$325
ANNUAL
$650
2 SHIPMENTS / YEAR ← BREAK-EVEN
SINGLE
$325
ANNUAL
$325
3 SHIPMENTS / YEAR
SINGLE
$325
ANNUAL
$217
5 SHIPMENTS / YEAR
SINGLE
$325
ANNUAL
$130
8 SHIPMENTS / YEAR
SINGLE
$325
ANNUAL
$81
12 SHIPMENTS / YEAR
SINGLE
$325
ANNUAL
$54
20 SHIPMENTS / YEAR
SINGLE
$325
ANNUAL
$33
30 SHIPMENTS / YEAR
SINGLE
$325
ANNUAL
$22
Cost per shipment at $25,000 cargo value. Highlighted bar is the cheaper option at that volume.
结果
The annual bond is cheaper.
Single-entry bonds12 × $325 ($13 per $1,000)$3,900
Annual continuous bondUnlimited entries · 12 months · standard $50,000 bond$650
You save$3,250
At $25,000 per shipment each single-entry bond costs $325. You pass the $650 annual bond at 2 shipments a year — you are at 12.
数学
为何货物价值与出货量一样重要
单笔保释金的定价为每1000美元商业价值13美元,最低为95美元——即货物的发票价值,不包括关税。最低金额仅低于7300美元;高于此价,债券价格随货物价值而上涨。 年度连续债券是固定的650美元,包含十二个月的无限期限。
B两者都仅涵盖债券。IFS 以每批65美元的价格单独提交,因此不影响哪种债券价格更便宜。
每批货物5000美元95分钟 · 7 次报名
每批货物10000美元130美元 · 5 个条目
每批货物25,000美元325美元 · 2 次参赛
每批货物5万美元650美元 · 1 次入场
每批货物10万美元1300美元 · 1 次入场
右列显示每条参赛作品的费用以及年度债券结账前的参赛次数。
超越金钱
即使单次入境更便宜,进口商也会转换的三个原因。
01
无每次发货延迟
每批货物必须安排一次单次保释。已存档的连续保释金已存档,因此在文件到达时即可提交该条目。
02
少一件事就有错
缺失或未结清的债券会停止进入并启动滞后时钟。这种风险会随着持续的纽带而消失。
03
它与你同在
如果年中成交量增加,连续债券会在无需购买或做出其他决定的情况下将其吸收。
建立你的年度纽带
我们每年提交文件,续订,为您安排的每篇文章都包括在内。
仅估算。连续债券承担标准的5万美元债券金额;每年关税、税费超过50万美元的进口商需要一笔更大的债券,需另行报价。
Rate card
Every fee we charge, on one page.
The same figures published across this site, collected as a single document you can forward internally or attach to a budget. Updated August 2026.
Free download, no email required. PDF, 3 pages, 450 KB — updated August 2026.
FLAT Published service fees
AT COST Duties & government fees
AUG 2026 Effective
Import services
Standard import package
Clearance, ISF and handling don't change with shipment size. The bond is the only line that scales, and it scales with cargo value rather than volume.
Customs entry & clearanceCBP entry filing · HTS classification · duty calculation$175
ISF filing (10+2)Ocean only · filed inside the 24-hour pre-loading window$65
Single-entry customs bond$13 per $1,000 of commercial value · $95 minimumfrom $95
Handling & documentationB/L · arrival notice · coordination$150
Standard import packagethe four lines above · at minimum bondfrom $485
Instead of the single-entry bond
Annual continuous bondUnlimited entries, 12 months · standard $50,000 bond$650
Replaces the single-entry bond rather than adding to it. Work out which is cheaper →
Worked example
A first container, start to finish
Asia → your warehouse in Doral, FL · one 40′ HC · $15,000 of goods.
Ocean freightport to port, incl. BAF · quoted per lane$3,180
IEXLOG import servicesclearance $175 + ISF $65 + bond $195 + handling $150$585
Inland deliverydrayage + 50 mi delivery + chassis$640
All-in landed cost$4,405
Duties and taxes pass through at cost, per your HTS code.
Other services
Exports, warehousing & courier
Where a minimum and a weight-based rate are both shown, the higher of the two applies.
Export documentationpreparation and review$35
AES / EEI filingper shipment$35
Warehouse storageper pallet position, biweekly · or $0.04/lb · accrues from day onefrom $25
Warehouse in & outminimum · or $0.04/lbfrom $25
Container loadingper 20′ / 40′ container$350 / $450
Courier processingper lb · $1.00 minimum per piece$0.95 – $1.35
Export shipments receive the first month of storage free. Agent rates are set in your agency agreement.
Variable
Quoted per shipment
Ocean freight — FCL / LCLLane · container type · season · GRIs
Air freightChargeable weight · lane · service level
Inland delivery & drayageDistance · weight · accessorials
Cargo insurance% of declared value
Specialized handlingCommodity & requirements
Passed through at cost, never marked up: duties · taxes · Harbor Maintenance Fee · Merchandise Processing Fee · CBP exam fees · demurrage · per diem · terminal handling
Numbers look right? Get the firm one.
A quote takes one business day and holds for 14. No call required.
Rates effective August 2026 and subject to change. Published rates do not constitute a binding offer; firm pricing is provided per quotation.
报价
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选择服务类别，我们只询问相关资料。确实报价一个工作日内提供 — AOG 当日回复。
步骤1(2)
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每次询问都会被标记到一条商业线上,因此不会有任何信息被转移到错误的办公桌上。
匆忙
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CSR +1 (800) 707-0194
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发货前值得了解的事情。
交易中那些因人们犯错而花费金钱的交易部分,提供费率公告、工具以及简单易懂的解释工具。
工具与指南
免费,无需电子邮件
这里的一切都开放了。我们宁愿你来知道事情的代价,也不愿填写表格来了解情况。
关于
十年来在美国。
进口出口物流公司自2016年6月起从迈阿密运营,担任持证货运代理、持有FMC牌照的NVOCC和仓储运营商,与五家持牌美国海关中介公司合作,后者是美国在30多个国家为进口商、出口商和代理商提供贸易的终止交易。
2016年创立
MIA 总部及仓库
30多个以上代理国家
60多个运营商网络
许可
在您信任我们之前,请先告诉我们。
以下每一项索赔均可在公共数据库中查询。这就是列出它们的意义所在。
FMC
海洋运输中介
获得FMC许可的NVOCC——可在联邦海事委员会公共数据库中搜索。
CBP
五名持证海关经纪人
我们自己不是持证的海关经纪人。我们通过五家持牌美国经纪商协调申请申请,这些经纪商可在更多港口提供覆盖,提供与商品匹配的经纪商,且在具备容量时无单一故障点。
TSA
间接航空承运人
运输安全管理局(TSA)批准了航空货物的处理和安检。
MIA
自有设施
办公室和仓库—— 6820 NW 77th Ct, Miami, FL 33166.