Uma única empresa licenciada para tudo o que acontece com a carga dentro dos Estados Unidos — importar, armazenar, exportar — seja a mercadoria sua ou do seu cliente.
Frete marítimo, aéreo ou rodoviário de qualquer origem, desembaraço aduaneiro nos EUA e entrega na sua porta. Custo total cotado como um único número, com nossas tarifas publicadas.
EXPDocumentação de exportação, registro AES/EEI, consolidação e entrega mundial. Aéreo, marítimo, rodoviário e multimodal.
WHSEspaço de armazém em Miami, desconsolidação de contêineres, pick and pack, estoque com visibilidade total por portal e distribuição nacional.
Use nossa operação em Miami como seu escritório nos Estados Unidos. HBL back-to-back mantêm seu cliente na sua documentação, com tarifas de agente publicadas e cláusula de não solicitação por escrito.
CUREndereço nos Estados Unidos, recebimento, consolidação e processamento de compliance para operadores de courier e redirecionamento no mundo todo.
A maioria dos agentes cota uma tarifa baixa de vitrine e deixa os custos adicionais aparecerem depois — chassi, drayage, documentação, manipulação, registros. É ali que a margem realmente está, e por isso ninguém publica. Nós publicamos. Você pode receber uma cotação menor em outro lugar; não vai receber uma fatura menor.
Ver preços →Agente de carga, NVOCC licenciado pela FMC, operador de armazém e rede rodoviária — tudo IEXLOG — mais cinco despachantes aduaneiros licenciados com quem trabalhamos diretamente. A maioria dos embarques passa por três ou quatro fornecedores que você mesmo precisa coordenar. Aqui você coordena um.
Não tentamos ser uma rede global com escritório em cada porto. Somos excepcionalmente bons em uma coisa: tudo o que acontece com a carga dentro dos Estados Unidos.
Uma autorização de importação padrão, detalhada. Clearance, ISF e manipulação não mudam com o tamanho da expedição.
Deveres, impostos e taxas governamentais passam a custo – nunca marcado.
Frete e entrega no interior são cotados por faixa. Cada serviço que vendemos tem preço em uma página.
Use nossa operação em Miami como seu escritório nos EUA. Você mantém o relacionamento com o cliente e sua marca; executamos o lado dos EUA – alfândega, frete, armazenamento e entrega – e reportamos para que você sempre pareça informado. Modelo de taxa de agente transparente, com um compromisso de não solicitação por escrito.
Como funciona o programa de agentes →Endereço de recebimento dos EUA, consolidação, triagem de conformidade e processamento de saída para empresas de correio e casillero. Você lida com seus clientes; nós lidamos com conformidade e despacho dos EUA – com preços por peça que você pode construir suas próprias taxas de varejo.
Processamento e tarifas do correio →Canadá · México · Guatemala · Honduras · El Salvador · Costa Rica · Panamá · Colômbia · Venezuela · Equador · Peru · Brasil
República Dominicana · Haiti · Jamaica · Porto Rico
Reino Unido · Espanha · Alemanha · Itália · Turquia
China · Hong Kong · Coreia do Sul · Japão · Índia · Vietnã
Emirados Árabes Unidos · Omã · Uganda · Austrália
Tarifas marítimas atuais nas rotas que realmente operamos, mais uma leitura clara do que está movendo os preços — GRIs, capacidade, mudanças tarifárias e condições portuárias. Escrito para quem compra frete, não para gente de frete. Sem ligações de venda.
Um clique de cancelamento de inscrição · sem chamadas de vendas
Cuidamos da parte americana dos embarques internacionais. Isso significa importar carga para os EUA e desembaraçá-la, exportar carga dos EUA, armazenar e distribuir aqui, e atuar como a operação americana de agentes de carga e empresas de courier sediadas no exterior.
A Imports Exports Logistics, Inc. é agente de carga licenciado, NVOCC licenciado pela FMC, aprovado como TSA IAC e operador de armazém. O desembaraço aduaneiro é feito por cinco despachantes americanos licenciados com quem trabalhamos diretamente — nós coordenamos a entrada, eles registram.
Não. Nosso armazém e escritório central ficam em Miami, mas registramos entradas aduaneiras em qualquer porto dos EUA e entregamos em todo o país, Canadá e México por uma rede de mais de 60 transportadoras.
Nossas tarifas de serviço estão publicadas integralmente na página de preços. Frete e entrega variam por rota e são cotados por embarque, normalmente em um dia útil.
Sim. Plantas, tanques ISO, projetos e emergências de carga fora de calibre e AOG são todos tratados. Armazenamento fresco e exploração perecível são organizados através de instalações parceiras especializadas em Miami e gerenciadas por nós. Bens perigosos no oceano exigem uma declaração da OMI; vamos levá-lo através dele.
Um dia útil para carga padrão. No mesmo dia para AOG e embarques de emergência.
Origem, destino e o que há na carga. Isso basta para uma cotação firme — frete, desembaraço e entrega em um único número — em um dia útil. Sem precisar ligar.
Ou fale com as Operações: +1 (800) 707-0194
Frete marítimo, aéreo e rodoviário — de qualquer lugar do mundo, e por via terrestre do Canadá e do México. Desembaraçado na alfândega americana e entregue na sua porta como um único serviço, em uma única fatura, com todas as tarifas publicadas antes de você se comprometer.
Você recebe um número limpo de porto a porto. Aí a carga chega e aparece a fatura real: chassi, drayage, movimentação no terminal, documentação, ISF, fiança, taxas de inspeção, per diem, demurrage. Quando tudo entra na conta, a cotação “barata” não era barata — e você já vendeu o produto com a margem errada.
Isso não dá sorte. Esse é o modelo de negócio. As cobranças acessórias são onde a margem se esconde, para que não sejam cotadas antecipadamente. Fazemos isso ao contrário.
Apuramento, ISF e manipulação são planos — uma caixa ou um recipiente completo, mesmo preço. Somente as escalas de títulos, e ela escala com o valor da sua carga, não o seu tamanho.
O total do pacote assume o título mínimo de US $ 95; a carga de maior valor aumenta apenas a linha de títulos.
Frete marítimo, frete aéreo e entrega no interior cotados por faixa · Deveres, impostos, HMF, MPF, taxas de exame e demurrage passam pelo custo
Ásia → seu armazém em Doral, FL · um 40′ HC · $15.000 de mercadorias. O tamanho do pedido com o qual a maioria das pessoas começa.
Cada linha detalhada, porque em uma primeira importação a linha surpresa é a que dói.
Deveres e impostos passam a custo, calculados a partir do seu código HTS - vamos estimá-los antes de comprar.
Em algum lugar lá fora há um corretor citando US $ 95 para uma entrada aduaneira. Essa citação é real. O que deixa de fora também é real.
Uma taxa de documentação que não foi mencionada. Uma taxa de liberação de telex. Uma taxa de chassi que aparece na entrega. Uma taxa de manipulação de terminal repassada com uma margem anexada. No momento em que o contêiner é descarregado, o corretor barato custa mais do que o caro – e você descobriu depois de já ter precificado as mercadorias para o seu cliente.
Uma taxa de manchete baixa não é generosidade. É uma decisão sobre qual número lhe mostrar primeiro. As cobranças auxiliares são onde a margem de encaminhamento realmente vive, e é exatamente por isso que quase ninguém as publica.
Nós cobramos $175 por uma entrada, e cada outra taxa que temos está nesta página. Se você estiver segurando uma cotação mais barata, peça a esse corretor seu cronograma de taxas completo por escrito. A comparação geralmente se estabelece.
Envie origem, destino, mercadoria, número de volumes, peso e dimensões — e o incoterm que seu fornecedor cotou. O incoterm nos diz onde termina a responsabilidade dele e começa a nossa. Cotação firme do custo total em um dia útil, válida por 14 dias.
Reservamos o espaço — navio, aeronave ou caminhão — coordenamos com seu fornecedor e registramos o ISF dentro do prazo de 24 horas em embarques marítimos. Providenciamos a fiança se você não tiver uma.
Rastreamento desde a partida, seja por mar, ar ou fronteira terrestre. Avisos proativos sobre atrasos, reprogramações e mudanças de ETA — você fica sabendo por nós primeiro, não pelo seu cliente.
Preparamos a entrada e coordenamos o desembaraço com um dos cinco despachantes aduaneiros americanos licenciados com quem trabalhamos, escolhido conforme seu porto e sua mercadoria. Eles registram; nós gerenciamos e faturamos dentro da sua cotação.
Transporte local, retirada em aeroporto ou entrega direta por caminhão até sua porta, em qualquer ponto dos EUA, Canadá ou México.
Seu fornecedor cita um termo junto com o preço, e decide quanto da jornada você está pagando. O mesmo preço unitário em dois termos diferentes são dois negócios diferentes.
Você paga: tudo do cais deles. Coleta, manipulação de origem, desembaraço de exportação, frete, entrada e entrega nos EUA. O menor preço unitário que você receberá — porque ele cobre o mínimo. Bom se você quer controle total e tem um despachante em quem confia; doloroso se não quer, já que agora você é responsável pelas formalidades de exportação em um país em que não está.
Você paga: do navio em diante. O fornecedor entrega no porto e libera as mercadorias para exportação; você controla a transportadora marítima, a taxa de frete e o lado do destino. Normalmente o melhor termo para um importador — é o ponto onde você ganha controle sem herdar papelada estrangeira.
Você paga: da chegada em diante. Parece conveniente — o frete está no preço. Mas seu fornecedor escolheu a transportadora e o despachante, o que significa que você herda quaisquer cobranças de destino que o agente dele decida cobrar de você, e você não tem influência sobre eles. Esta é a fonte mais comum de taxas de chegada surpresa.
Você paga: nada a mais — em teoria. O fornecedor cobre frete, desembaraço aduaneiro nos EUA e taxas. Mais simples de comprar, mas você está pagando um preço alto por uma logística que não pode auditar e, geralmente, continua responsável perante o CBP pela precisão da entrada, independentemente de quem a registrou. Conveniência, não proteção.
Você encontrou um fornecedor, concordou com um preço e agora está sendo questionado sobre incoterms, títulos e arquivamentos da ISF. Isso é normal, e é onde a maioria dos primeiros embarques dá errado.
Envie-nos o que você sabe – a localização do fornecedor, o que você está comprando e quanto. Vamos dizer-lhe o que pedir ao seu fornecedor, se o incotermo que eles citaram é realmente do seu interesse, qual é a sua taxa de direito e o que a coisa toda vai cair.
Sim — a CBP exige para qualquer importação comercial. A fiança por embarque custa USD 13 por USD 1.000 de valor comercial, com mínimo de USD 95. A fiança anual contínua custa USD 650 e cobre entradas ilimitadas por doze meses.
O Importer Security Filing (10+2) aplica-se a embarques marítimos e deve chegar à CBP pelo menos 24 horas antes do embarque no porto de origem. Registros atrasados ou incorretos geram multas de até USD 5.000 por infração. Registramos por USD 65 e controlamos o prazo. Importações aéreas e rodoviárias não exigem ISF.
Inspeções acontecem — são aleatórias e nenhum agente consegue evitá-las. Nós coordenamos e avisamos imediatamente, incluindo custo e atraso previstos. Taxas de inspeção e relacionadas são repassadas pelo custo.
Abaixo de cerca de 15 cbm, o LCL costuma ser mais barato. Acima disso, o contêiner completo geralmente vence em custo e tempo de trânsito, e sua carga segue lacrada desde a origem. Nossas tarifas de desembaraço, ISF e manipulação somam USD 390 nos dois casos — só a fiança varia, conforme o valor da carga e não o tamanho do contêiner.
Sim. A carga rodoviária que cruza a fronteira norte ou sul é desembaraçada como a marítima ou aérea — entrada, classificação e impostos — e segue de caminhão. Embarques rodoviários não exigem ISF, mas os requisitos de entrada e fiança são idênticos.
Não. Impostos, taxas e tarifas governamentais são repassados pelo custo.
Porto ou cidade de origem, CEP de destino, descrição da mercadoria, número de volumes, peso e dimensões — e o incoterm da sua compra ou venda. O incoterm determina quais trechos são por sua conta.
Envie a pista e a mercadoria. Você receberá um número firme e all-in - frete, liberação e entrega - bom por 14 dias.
Documentação, registro AES/EEI, consolidação e entrega mundial — por um agente americano licenciado que sabe o que o seu destino vai recusar.
Um certificado de origem que falta. Um registro AES errado. Um incoterm que silenciosamente deixou você responsável por custos no destino que nunca entraram no orçamento. Sua carga fica em um porto estrangeiro acumulando armazenagem enquanto o cliente liga todo dia e você não tem ninguém no local para perguntar.
Quase tudo é evitável na reserva. Verificamos sua documentação contra os requisitos reais do destino antes que a carga se mova, e colocamos uma contrapartida nomeada na outra extremidade – de nossa própria rede de agentes onde temos uma, e de parceiros que examinamos e permanecemos responsáveis por onde não temos. De qualquer forma, você tem uma empresa para ligar, e somos nós.
O erro mais caro na exportação é concordar com um termo que você não precificou. Mesmos quatro termos que cada exportador se reúne, leia do seu lado do negócio.
Você paga: nada além do seu dock. O comprador organiza a coleta, a liberação da exportação e tudo mais. Preço principal mais barato para você — mas você perde toda a visibilidade e, na prática, a obrigação de arquivamento de exportação dos EUA muitas vezes ainda recai sobre você porque seu comprador não tem presença nos EUA para arquivá-la.
Você paga: ao navio. Transporte terrestre para o porto, desembaraço de exportação e carregamento. Seu risco termina no trilho do navio e o comprador escolhe o transportador. O termo oceânico mais comum e geralmente a divisão mais justa — cite este, a menos que você tenha um motivo para não fazê-lo.
Você paga: frete marítimo e seguro para o porto deles. O comprador cobre liberação e entrega. Escolha isso quando quiser o controle da transportadora e do roteamento — útil se as escolhas de frete do seu comprador já o prejudicaram antes. Defina o preço com cuidado: o frete se move e sua cotação não.
Você paga: tudo, incluindo taxas estrangeiras. A oferta mais forte que você pode fazer diante de um comprador e aquela com maior probabilidade de custar mais do que você cotou. Nunca cite o DDP sem verificar a taxa de imposto de destino e se uma entidade estrangeira tem permissão para atuar como importadora registrada lá.
Se a sua pergunta não está aqui, provavelmente vale a pena um telefonema – a maioria dos problemas de exportação é mais barata de resolver antes que a carga se mova.
A Electronic Export Information é registrada pelo Automated Export System para a maioria dos embarques acima de USD 2.500 por código Schedule B, e para tudo que exija licença de exportação independentemente do valor. É obrigação legal do U.S. Principal Party in Interest — normalmente você, o vendedor. Registramos por USD 35, guardamos o comprovante e entregamos o Internal Transaction Number que a transportadora vai pedir.
Normalmente não. No EXW o comprador é responsável pelo desembaraço de exportação americano, mas um comprador estrangeiro geralmente não tem presença nos EUA e não consegue registrar, então a obrigação volta para você sem um contrato que a remunere. Cote FCA.
Se o valor da mercadoria for alto em relação ao peso, ou se um atraso custar mais que o frete, vá de avião. O marítimo faz sentido quando a carga é densa, a margem é apertada e a data de entrega tem folga. Envie a mercadoria, o peso e a data necessária e cotamos os dois.
No mínimo fatura comercial, packing list e o documento de transporte. Além disso depende do país e da mercadoria: certificado de origem, legalização, certificado fitossanitário ou sanitário, certificado de fumigação para embalagem de madeira. Conferimos sua documentação com as exigências reais do destino antes de a carga sair.
Descobrimos o motivo, informamos o que é preciso para liberar e quanto custa por dia enquanto está parado. Colocamos uma contraparte nomeada do outro lado — da nossa rede de agentes onde temos, e de parceiros verificados onde não temos.
Responsabilidade do transportador não é seguro. No transporte marítimo costuma ser limitada a cerca de USD 500 por volume, o que é irrelevante na maioria dos embarques comerciais. Cotamos o seguro como percentual do valor declarado e dizemos com clareza quando o incoterm acordado deixa você exposto.
Sim. Consolidar em um único contêiner ou embarque aéreo costuma ser melhor que enviar separadamente — você paga um conjunto de custos no destino em vez de vários. Recebemos no armazém de Miami e guardamos até você estar pronto. Embarques de exportação têm o primeiro mês de armazenagem gratuito.
Mercadorias controladas e licenciadas variam por produto e destino. Itens de uso dual, certas tecnologias, material de defesa e qualquer envio a parte sancionada exigem triagem antes de você firmar uma data de venda. Informe produto e país cedo e nós sinalizamos.
Marítimo padrão, cerca de uma semana antes de a carga estar pronta — mais cedo no Ano Novo Chinês e na alta temporada. O aéreo é mais flexível. Perecíveis, produtos perigosos, carga fora de medida e tudo que exija licença pedem o máximo de antecedência possível.
Aeronaves no solo – uma aeronave aterrada esperando por uma parte, custando milhares por hora. Respondemos no mesmo dia, precificamos todas as opções de roteamento, incluindo correio a bordo, e permanecemos nele até que ele pouse. Serviço AOG →
Documentação de exportação custa USD 35 e o registro AES/EEI USD 35. Frete, coleta e seguro são cotados por embarque. Todas as tarifas que cobramos estão publicadas.
Mercadoria, país de destino e peso e dimensões difíceis. Voltaremos com roteamento, requisitos de documentação e uma cotação.
Recebimento, armazenagem, desconsolidação, pick and pack e distribuição nacional na nossa própria instalação — preço por pallet, ajustado à sua sazonalidade.
Um compromisso longo, um volume mínimo e uma taxa de implantação. Isso funciona se o seu volume for estável e previsível. Não funciona se você está crescendo, tem sazonalidade ou está testando o mercado americano pela primeira vez.
Nós precificamos por posição de palete, faturada a cada duas semanas – um mínimo de $25 ou $0,04 por lb, o que for maior. Tomar dez posições este mês e oitenta em outubro. O cartão de taxa não muda, e não há contrato para renegociar quando isso acontecer.
Uma carga precisa de uma instalação que a nossa não é. Em vez de afastá-lo ou fingir o contrário, nós o colocamos com a instalação especializada certa e permanecemos no único ponto de contato – você lida conosco, não com eles.
Armazém vinculado, zona de comércio exterior ou posicionamento CFS, dependendo do que sua carga e posição de serviço realmente exigem. Permite que você retenha mercadorias sem pagar impostos até que elas sejam retiradas.
Instalações com temperatura controlada em Miami — o gateway de perecíveis mais movimentado dos EUA Organizado de acordo com sua faixa de temperatura e tempo de permanência.
Carga vegetal e hortícola colocada com instalações equipadas para requisitos de inspeção e retenção.
Escritório e armazém sob o mesmo teto, a minutos do Aeroporto Internacional de Miami. Receber, desconsolidar, armazenamento em rack e saída acontecem no mesmo prédio – sua carga não é transportada entre os locais.
7,500 pés quadrados
2 portas da doca · 1 rampa
Seg–Sex, 9:00 am – 5:30 pm
Instalação fechada · CFTV interno e externo
Kappa Logistics WMS · portal web do cliente
Não é exigido contrato de longo prazo. A armazenagem é faturada por posição de pallet a cada duas semanas — mínimo de USD 25 ou USD 0,04 por libra, o que for maior — permitindo aumentar na temporada e reduzir depois.
Somente em embarques de exportação, que têm o primeiro mês gratuito. Importações e demais cargas acumulam armazenagem desde o dia do recebimento. Informamos a data de início na chegada, para não haver surpresa na fatura.
Sim. Nós o limpamos, arrastamos para nossas instalações, descarregamos, segregamos por SKU ou por destinatário, e o armazenamos ou empurramos diretamente para a distribuição.
Nossa própria instalação não é alfandegada. Quando sua carga precisa de diferimento de impostos, colocamos em armazém alfandegado, Zona Franca ou instalação CFS pela nossa rede de parceiros. Nós contratamos, gerenciamos e faturamos — você trata sempre conosco.
Não no nosso próprio prédio. Colocamos carga com controle de temperatura e material vegetal em instalações especializadas em Miami, conforme sua faixa de temperatura e tempo de permanência, e seguimos como seu único ponto de contato.
Sim. Usamos o Kappa Logistics como sistema de gestão de armazém, e você recebe acesso ao portal web com visibilidade total do seu estoque — sem precisar nos escrever pedindo contagem.
Fazemos pick, pack e saída para sua transportadora, com visibilidade total pelo portal. Não integramos diretamente com plataformas de marketplace: os pedidos chegam de você, não automaticamente da Amazon ou Shopify.
Contagem de paletes, quanto tempo e o que há sobre eles. Enviaremos uma tarifa e uma data de recepção.
Aeronave em solo, perecíveis, plantas, tanques ISO, carga de projeto e fora de medida, e mercadoria que precisa viajar em mãos. Anos fazendo os embarques difíceis a partir de Miami.
Uma aeronave aterrada custa milhares por hora. Resposta no mesmo dia, roteamento mais rápido disponível, incluindo transporte manual, e alguém nele até que a peça caia.
PERCarga com um relógio, passando pelo gateway de perecíveis mais movimentado dos EUA Armazenamento refrigerado organizado através de instalações especializadas de parceiros e gerenciado por nós.
PRJCarga superdimensionada, pesada e multipeças que não cabe em um contêiner. Levantamentos de rotas, licenças e equipamentos certos reservados na ordem certa.
TNKLíquidos a granel em contêineres-tanque, incluindo a documentação sobre mercadorias perigosas que interrompe a maioria das remessas antes de começarem.
OBCCourier a bordo para carga que realmente não pode esperar ou não pode sair das mãos de alguém. De mão em mão, da sua porta até a do destinatário, no próximo voo com assento disponível.
Quanto mais incomum o envio, mais útil é falar cedo. Envie os detalhes e nós lhe diremos se é factível e o que é preciso.
Agentes de carga em mais de 30 países usam nossa operação em Miami como filial americana. HBL back-to-back mantêm seu cliente na sua documentação. Modelo de tarifas publicado, para você saber sua margem antes de cotar.
Quando eles não relatam, você não pode responder seu cliente. Quando eles marcam silenciosamente, sua margem desaparece e você descobre na fatura. Quando eles se aproximam diretamente do seu cliente, você perde a conta inteiramente.
Nós abordamos todos os três no acordo, não em conversa. Taxas de agentes publicados, um cronograma de relatório definido e uma cláusula de não solicitação. E estruturamos a papelada para que seu cliente esteja contratando você, não conosco.
Emitimos nossas contas de casa para você. Você emite sua própria conta de casa para seu cliente, em seu nome e sua autoridade. Seu cliente contrata você e vê seu papel — e cada documento é emitido pela parte legalmente autorizada a emiti-lo, o que o mantém executável quando algo dá errado.
Taxas de agentes publicadas. Não retiramos um corte não divulgado do meio da sua cotação, para que você saiba sua margem antes de precificar o trabalho.
Desembaraço aduaneiro, marítimo, aéreo, armazenagem, desconsolidação e entrega em terra. Uma contrapartida em vez de quatro e uma fatura para conciliar.
Status de volta em um cronograma definido para que você sempre pareça informado para seu cliente — não esperando um e-mail de outro fuso horário.
Não abordamos seus clientes comercialmente. É uma cláusula do acordo, não um aperto de mão. Quando os regulamentos aduaneiros exigem que contactemos diretamente um importador, esse contacto limita-se à entrada em si — nunca a uma abordagem de vendas.
Rastreie remessas e extraia o status você mesmo em vez de nos enviar e-mails para atualizações, para que você possa responder ao seu cliente no fuso horário dele em vez do nosso.
Todo parceiro dos EUA lhe dirá que não vai tocar em seus clientes. Construímos a papelada para que não possam, e para que os seus documentos ainda funcionem quando algo corre mal.
Emitimos nosso house bill para você. Você emite o seu para o seu cliente. Ele fica com o seu documento, com você como transportador — nada do trecho americano muda quem é o fornecedor dele.
Uma cláusula de não solicitação no contrato de agenciamento, e uma estrutura documental que nos mantém fora da relação comercial. Na entrada aduaneira a procuração é firmada diretamente entre seu cliente e o despachante licenciado — como a norma americana exige — e qualquer contato se limita à entrada.
Quando uma carga desaparece ou um caminhão sofre acidente, quem consta no documento é quem pode comprovar a execução e acionar o seguro. Todo documento que emitimos leva o nome da entidade licenciada habilitada a emiti-lo.
As exigências da FMC e da CBP sobre documentos de transporte e procurações são rígidas e fiscalizadas. Um parceiro que as aplica corretamente é um parceiro cujos embarques são liberados sem surpresas regulatórias.
Vale a pena perguntar a qualquer possível parceiro dos EUA qual entidade detém a procuração nas entradas de seus clientes. A resposta diz-lhe o pensamento que eles deram para proteger sua conta.
Diga-nos seus mercados, seus volumes e os serviços que você precisa nos EUA
Registro da empresa, referências comerciais e seus requisitos operacionais padrão.
Contrato de agência incluindo a cláusula de não solicitação, além de sua tabela de taxas publicada.
Contas, branding e acesso de rastreamento para sua equipe.
Sua primeira reserva será transferida assim que o contrato for assinado e o acesso ao portal estiver ativo. Confirmaremos a data com você em vez de deixá-lo na dúvida.
Canadá · México · Guatemala · Honduras · El Salvador · Costa Rica · Panamá · Colômbia · Venezuela · Equador · Peru · Brasil
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Conte-nos seus mercados e seus volumes. Enviaremos a folha de taxa do agente, o acordo da agência com a cláusula de não solicitação e a estrutura documental por escrito.
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Recebimento, consolidação, inspeção e processamento de saída para empresas de courier e redirecionamento no mundo todo. Você mantém os clientes. Nós cuidamos do lado americano.
Quão rápido um pacote é recebido, digitalizado e despachado em Miami é o que seu cliente experimenta como seu serviço. Mas você não pode vê-lo, você não pode acelerá-lo, e quando algo desaparece, seu cliente culpa você – não o seu processador.
Pré-alertas são o que consertar isso. Quando seu cliente pré-alerta um número de rastreamento, nossa verificação preenche automaticamente todos os campos dele – para que o pacote apareça no seu sistema no momento em que ele chega e seu cliente pare de perguntar onde está.
Suas lojas de clientes e pré-alertas. Tudo depois disso é nosso.
Seu cliente envia o número de rastreamento para sua conta antes do envio do pacote. Essa única etapa é o que torna tudo downstream rápido — e é a única coisa que precisamos que você imponha aos seus clientes.
O pacote chega às nossas instalações em Miami e é escaneado, com uma foto da caixa ou etiqueta. A verificação corresponde ao número de rastreamento pré-alertado e preenche automaticamente o registro — sem recodificação, sem erros de transcrição.
Uma vez escaneado, o pacote pode ser rastreado em nosso sistema nos últimos seis dígitos do número de rastreamento. Sua equipe de atendimento ao cliente pode atender sem nos ligar.
Peso, dimensões, remetente, destinatário e mercadoria são capturados, e um número de guia de remessa exclusivo é impresso e atribuído à peça. Cada pacote é identificado individualmente daqui até o destino.
Inspeção visual de 100% em carga de correio aéreo sob os requisitos do TSA IAC. Mudanças oceânicas de acordo com a documentação do seu cliente. Mercadorias perigosas no oceano exigem uma declaração da OMI — sinalizamos qualquer coisa que precise de uma antes que se torne um problema seu no porto.
Atribuído a uma mala de correio, contêiner eletrônico ou contêiner D. Quando a unidade enche, ela é selada e a próxima abre imediatamente — não há espaço onde os pacotes ficam esperando o contêiner começar.
Unidades seladas partem em seu serviço programado, aéreo ou marítimo, de Miami.
Cada unidade selada gera um manifesto de carga completo — guia de remessa, remetente, destinatário, mercadoria, localização. Sua equipe de destino pode localizar qualquer pacote individual, e os dados de pré-alerta já estão lá para declarações alfandegárias e correções.
A rapidez com que processamos depende quase inteiramente do pré-alerta de seus clientes. Quando o fazem, a verificação lê o número de rastreamento e puxa o registro em vez de um operador digitando-o manualmente.
O processamento automatizado é executado em equipamentos dedicados a partir de US$ 15.000. Vale a pena discutir quando seu volume mensal justificar — trabalharemos o ponto de equilíbrio em relação à sua contagem de peças antes que qualquer um de nós se comprometa.
Seu custo por pacote é previsível, então seu preço de varejo é seu para definir. Consolidação, armazenamento e frete de saída são cotados separadamente.
O local onde você chega no intervalo depende do volume e da conformidade com o pré-alerta — as duas coisas que determinam nosso custo por peça.
Dois campos são obrigatórios. O resto é opcional, mas realmente vale a pena perseguir, porque os mesmos dados que usamos para processar o pacote são os dados que sua equipe de destino usa para a declaração aduaneira.
Sem esses dois, o pacote chega sem correspondência e precisa ser digitado manualmente — que é a diferença entre um pacote por minuto e um a cada dois minutos.
É isso que alimenta a declaração aduaneira de destino. Coletado no pré-alerta, custa trinta segundos ao seu cliente. Coletado após a chegada, custa à sua equipe um telefonema por pacote.
Forneceremos um guia de pré-alerta co-brandable que você pode entregar aos seus próprios clientes em seu nome, para que você mesmo não escreva as instruções.
Os pacotes são escaneados conforme os recebemos da transportadora, então na maioria dos casos seu cliente vê no mesmo dia da chegada. A exceção é quando a transportadora entrega um gaylord fechado em vez de volumes individuais, que precisa ser desmontado antes.
A carga do correio aéreo recebe 100% de inspeção visual sob os requisitos da TSA IAC. A Ocean move-se de acordo com a documentação do cliente. Bens perigosos no oceano exigem uma declaração da OMI – nós lhe diremos quando um é necessário.
Após o escaneamento, o pacote pode ser localizado pelos últimos seis dígitos do número de rastreio. Depois do processamento também recebe um número de waybill único, que aparece no manifesto da unidade lacrada em que segue.
Sim. Nosso sistema é aberto: todos os seus dados podem ser baixados em formato HTML, incluindo manifestos, registros de pacotes e status. Se você tem plataforma própria, não fica preso à nossa.
Recebemos e processamos assim mesmo — nada é recusado por falta de pré-alerta. Só leva cerca do dobro do tempo por peça, e os dados de mercadoria e valor precisam ser recuperados depois.
Processamos tudo o que chega. Itens restritos — dinheiro, ouro, armas, munição e similares — vão para uma área de retenção segregada e entram em um manifesto de retenção separado, em vez da sua consolidação de saída. Informamos o que foi retido e por quê.
Você faz, através de seu próprio agente aduaneiro. Nosso relacionamento é com você e termina quando a unidade selada é enviada de Miami – não nos inserimos entre você e seu corretor de destino. O que fornecemos são os dados de manifesto de que precisam: guia, remetente, consignado, mercadoria e valor, realizados a partir do pré-alerta do seu cliente.
Voltaremos com preços por peça em camadas, o SLA de processamento e uma data de início.
Reencaminhamento de mercadorias, desembaraço aduaneiro, armazenagem, processamento de correio, soluções AOG e multimodais — coordenadas por uma empresa licenciada em Miami, com as taxas publicadas.
Frete marítimo, aéreo e rodoviário para os EUA, desembaraço aduaneiro e entrega na sua porta. Custo de desembarque citado como um número.
EXPDocumentação de exportação, arquivamento de AES/EEI, consolidação e entrega mundial. Aéreo, oceânico, rodoviário e multimodal.
WHSEspaço de armazém em Miami, desconsolidação, coleta e embalagem, estoque com visibilidade total do portal, entrega em todo o país.
SPCAOG, perecíveis, carga de projeto e fora de bitola, tanques ISO e transporte manual. As remessas que a maioria dos despachantes recusa.
Nossa operação em Miami como seu escritório nos EUA. Contas de casa consecutivas, taxas de agentes publicadas, não solicitação por escrito.
CURDomínio nos EUA, recebimento, consolidação e processamento de conformidade para operadores de correio e casillero.
Descreva o que você está se movendo e nós lhe diremos quais serviços se aplicam e quanto custam.
Serviço AOG a partir de Miami. Resposta no mesmo dia, todas as opções de rota na mesa incluindo hand carry, e uma única pessoa acompanhando até a peça chegar às mãos do seu técnico.
Uma aeronave aterrada não para apenas de ganhar. Ele deixa a tripulação presa, cancela rotações e reduz os custos de atraso em todo o cronograma. Enquanto isso, a peça existe — ela está em um depósito em algum lugar com um despachante que lhe dá uma cotação no dia seguinte e quer dizer o próximo dia útil.
AOG não é um nível de serviço. É uma maneira diferente de trabalhar. A questão nunca é "qual é sua taxa" — é "qual é a velocidade mais rápida que isso pode se mover fisicamente e quem está observando".
Chame as operações diretamente. Sem formulário de cotação, sem fila de ingressos, sem esperar que um representante volte do almoço. Você tem uma pessoa que pode tomar decisões.
Voltamos com opções e o que cada uma realmente entrega: próximo voo, remessa dividida ou uma transportadora a bordo voando com ela. Você escolhe contra um relógio, não contra uma tarifa.
Retirada organizada enquanto a reserva está sendo feita e não depois. Aprovado pela TSA IAC, então a triagem aérea acontece internamente em vez de adicionar uma transferência.
A entrada é preparada enquanto a peça está no ar, não iniciada quando ela pousa. Trabalhamos com cinco corretores licenciados, então sempre há um disponível — um único corretor de férias não é problema seu.
O mesmo contato desde a primeira chamada até a assinatura de entrega. Você nunca reexplica a situação para um turno noturno.
Status enviado a você em cada marco. Se algo escorregar, você ouvirá de nós com o plano de recuperação já anexado.
Não espere para ter tudo isso. Ligue com o que você sabe e começaremos a nos mover enquanto você encontra o resto.
Ligue para o departamento de operações. Teremos opções de roteamento de volta para você dentro de uma hora e coleta organizada antes que você aprove uma.
+1 (786) 399-5642+1 (786) 399-5642
24 hours · sales@iexlog.com
Flores, frutas e hortaliças, pescados, farmacêuticos e plantas por Miami — o maior portal de perecíveis dos Estados Unidos. Armazenagem refrigerada contratada e gerenciada por nós em instalações especializadas.
O frete perecível falha nas lacunas. Ele fica em uma rampa quente porque ninguém providenciou armazenamento refrigerado durante as quatro horas entre a chegada e a liberação. Ele foi retido para uma inspeção do USDA que ninguém solicitou. Ele limpa tarde na sexta-feira e passa o fim de semana em temperatura ambiente.
Nenhuma dessas falhas de transporte. São falhas de coordenação. O frete estava bom; as transferências, não. Essa é a parte que possuímos.
O armazenamento refrigerado é organizado antes que a carga se mova, não solicitado quando ela pousa. Nós o colocamos em uma instalação especializada que corresponde à sua faixa de temperatura e permanência esperada.
Requisitos do FDA, USDA e APHIS identificados na reserva e arquivados antes da chegada. Se sua mercadoria precisa de uma licença que você não tem, você descobre antes de comprar, não na fronteira.
A entrada estará pronta quando a aeronave ou embarcação estiver, para que a carga não fique aquecida enquanto a papelada é digitada. Usamos o corretor em nossa rede com a experiência de agência certa para sua mercadoria.
Não encaminharemos uma remessa sensível à temperatura para uma chegada na sexta-feira sem informar como será a exposição no fim de semana e quanto custa evitá-la.
A instalação legal, o caminhoneiro e o corretor são nosso problema para coordenar. Você lida conosco e nós nos mantemos responsáveis pelos parceiros que escolhemos.
Entrega posterior reservada no horário de liberação, para que a carga saia assim que for liberada, em vez de esperar que um caminhão seja encontrado.
O gelo seco é um bem perigoso por via aérea e deve ser declarado. Informe-nos na reserva, não no aeroporto.
Diga-nos o que é, de onde vem e qual a temperatura necessária. Retornaremos com o roteamento, os requisitos da agência e o custo — antes de você se comprometer com uma data de compra.
Carga superdimensionada, de içamento pesado, fora de medida e com várias peças. Estudos de rota, licenças, equipamentos de içamento e o sequenciamento que decide se tudo chega na ordem certa.
A etapa oceânica raramente é o que dá errado. O que dá errado é uma limpeza de ponte que ninguém mediu, uma licença que leva onze dias em um estado que você está cruzando no quarto dia, um guindaste reservado para uma entrega que chega com uma semana de atraso ou três peças de uma máquina pousando em três embarcações diferentes.
A carga do projeto é um problema de sequenciamento ao usar uma fantasia de carga. Tudo tem que acontecer em uma ordem, e uma licença tardia reordena tudo.
Altura, largura, peso e raio de giro verificados em relação à estrada real, não ao mapa. Pontes, viadutos e vãos com restrição de peso identificados antes de qualquer coisa ser reservada.
Permissões estaduais têm prazos de entrega que variam e não se importam com sua programação. Nós os iniciamos primeiro e construímos o plano de transporte em torno de quando eles pousam.
Rack plano, topo aberto, breakbulk ou roll-on dependendo das dimensões e do que é realista em ambos os portos — não do que é mais barato reservar.
Remessas de várias peças roteadas para chegarem juntas sempre que possível e sequenciadas deliberadamente onde não. Você obtém a base antes da superestrutura.
Guindaste e cordame reservados contra a janela de entrega confirmada, com a contingência nomeada com antecedência em vez de improvisada no dia.
Classificação de máquinas pesadas, remessas parciais de uma única unidade e tratamento de serviço para equipamentos que chegam em pedaços — manuseados por um corretor no mesmo prédio.
Fotografias e um desenho de arranjo geral encurtam essa conversa em cerca de uma semana.
As mudanças de projeto mais baratas são aquelas em que o transporte foi considerado conforme a especificação. Envie dimensões e um local de entrega e nós lhe diremos o que é viável e quanto custa.
Contêineres tanque ISO para movimentação de líquidos a granel, incluindo declarações de produtos perigosos, adequação do tanque e documentação de limpeza — que é onde a maioria desses embarques trava.
Uma reserva rejeitada, um contêiner recusado no portão, uma remessa retida porque a última carga transportada não está documentada ou um tanque que não está classificado para o que você está colocando nele. As linhas recusam reservas de mercadorias perigosas rotineiramente e, uma vez recusadas em uma, a próxima é mais difícil.
Quase todas as falhas de tanques ISO são falhas de documentação. O líquido estava bom. A declaração não foi.
Número ONU, grupo de embalagem e classe IMO estabelecidos a partir de sua ficha de dados de segurança antes de nos aproximarmos de uma linha. A classificação errada é o motivo mais comum de morte de uma reserva.
Código T, revestimento, aquecimento, classificação de pressão e configuração de válvula verificados em relação ao seu produto. Um tanque que não pode transportá-lo legalmente é um tanque que você está pagando para reposicionar.
Últimas três cargas e limpeza montados antecipadamente. As reclamações de contaminação são caras e são ganhas ou perdidas nesta papelada.
A declaração de mercadorias perigosas da IMO foi preparada corretamente na primeira vez. Os embarques marítimos de mercadorias perigosas exigem isso, e as linhas rejeitam com base nos detalhes.
Nem todas as linhas aceitam todas as classes em todos os serviços. Vamos para aqueles que o farão, em vez de queimar uma semana sendo recusada por aqueles que não o farão.
Entrada alfandegária, quaisquer registros adicionais da agência e transporte por um operador equipado e autorizado a mover um tanque carregado.
Envie o SDS primeiro. A maioria das perguntas acima respondem a si mesmas a partir disso.
Nós lhe diremos qual é a classe, qual tanque ele precisa, quais linhas o levarão e quanto custa — antes de você se comprometer com uma data de envio.
Correio a bordo para cargas que realmente não podem esperar ou não podem sair das mãos de alguém. De mãos dadas da sua porta para a deles, na próxima partida com um assento nela.
O frete expresso é rápido até que deixa de ser. Ele se move entre os hubs, passa a noite sentado para uma classificação, é retido para um documento e viaja junto com todo o resto. Para uma paralisação da linha de produção, uma amostra de ensaio clínico, um documento de certificação ou um protótipo insubstituível, "geralmente no dia seguinte" não é uma resposta.
Um transporte manual remove o sistema. Uma pessoa, um assento, custódia contínua e nenhuma facilidade de classificação em nenhum lugar da cadeia.
Trabalhamos de trás para frente a partir do próximo voo com um assento e uma conexão realista e, em seguida, decidimos se a coleta é viável contra ele. O voo define o plano.
A transportadora coleta no seu site. Sem entrega, sem depósito, sem transferência para uma rede — a custódia começa na sua porta.
O item permanece com a transportadora durante o check-in, a segurança e o voo. Nada é verificado em uma retenção, a menos que você tenha concordado com isso.
Entrada alfandegária preparada com antecedência para que o entregador passe em vez de esperar. Alinhamos o corretor antes da partida do voo, não depois que ele pousa.
De mãos dadas, ao indivíduo que você indicar, com assinatura e hora registradas. Não para uma sala de correspondência.
Você recebe atualizações de posição da pessoa que o carrega, não de um evento de varredura. Se uma conexão for interrompida, você saberá antes que a aeronave pouse.
Vistos e mercadorias perigosas são o que Kill Hand carrega. Ambos são cognoscíveis nos primeiros dez minutos, então os verificamos primeiro.
O transporte manual é decidido em minutos, não citado em dias. Diga-nos o que é, onde começa e onde tem que estar.
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As onze regras Incoterms 2020 pelo lado do vendedor: quanto cada uma custa a você, onde termina seu risco e qual cotar em cada situação.
Incoterms são onze regras padrão publicadas pela Câmara de Comércio Internacional que definem quem paga por quê e onde o risco passa em uma venda internacional. Para a maioria dos exportadores, o termo correto é FCA em remessas aéreas, de caminhão e multimodais, e FOB no oceano. Ambos significam que você libera as mercadorias para exportação e as entrega na origem, de modo que seu risco termina mais cedo enquanto o comprador controla o transporte principal.
Evite EXW — um comprador estrangeiro geralmente não pode apresentar declarações de exportação dos EUA, portanto a obrigação retorna para você sem um contrato que pague por ela.
Incoterms 2020 · Avaliado 7 de agosto de 2026 · Imports Exports Logistics, Inc.
O erro mais caro na exportação é concordar com um termo que você não precificou. Risco e custo nem sempre são transferidos no mesmo ponto — sob CFR, CIF, CPT e CIP eles deliberadamente não o fazem.
| Termo | Nome | Você paga | Seu risco termina | Liberação de exportação |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Ex WorksQualquer Modo | Nada além da sua doca de carga | Nas suas instalações, quando a mercadoria é disponibilizada | Comprador |
| Menor preço de manchete que você pode citar. Mas o comprador muitas vezes não consegue registrar declarações de exportação dos EUA, então a obrigação recai sobre você de qualquer maneira — e você perde toda a visibilidade. Em vez disso, cite a FCA nove em cada dez vezes. | ||||
| FCA | Free CarrierQualquer Modo | Desembaraço de exportação e entrega no local indicado | No carregamento nas suas instalações ou junto ao transportador do comprador | Você |
| O termo EXW normalmente deveria ser. Você libera a exportação — o que você está equipado para fazer — e corre o risco de terminar mais cedo. De acordo com os Incoterms 2020, você também pode exigir um conhecimento de embarque a bordo, o que importa se o seu comprador paga por carta de crédito. | ||||
| FAS | Free Alongside ShipMarítimo Só | Transporte interno e desembaraço de exportação, até o cais | Ao costado do navio no porto indicado | Você |
| Carga a granel e fracionada. Raramente adequado para contêineres, porque seu risco termina antes que o contêiner seja carregado. | ||||
| FOB | Free On BoardMarítimo Só | Tudo até o navio, incluindo o desembaraço de exportação | Quando a mercadoria está a bordo | Você |
| O termo oceânico mais comum e geralmente a divisão mais justa. Cite isso a menos que você tenha um motivo para não fazê-lo. | ||||
| CFR | Cost and FreightMarítimo Só | Frete marítimo até o porto de destino | A bordo na origem — antes de você pagar o frete | Você |
| Quando você deseja controlar a operadora e o roteamento. Observe a lacuna: você paga até o destino, mas seu risco termina na origem. Faça o seguro de qualquer maneira. | ||||
| CIF | Cost, Insurance & FreightMarítimo Só | Frete marítimo e seguro até o porto de destino | A bordo na origem | Você |
| Cartas de crédito muitas vezes exigem isso. O problema: a cobertura mínima é das Cláusulas de Carga do Instituto (C) — fina. Compre uma cobertura melhor do que o prazo exige. | ||||
| CPT | Carriage Paid ToQualquer Modo | Transporte até o destino indicado | Ao entregar ao primeiro transportador | Você |
| O equivalente multimodal do CFR. Observe o ponto de transferência de risco — ele é muito mais cedo do que a maioria dos vendedores supõe. | ||||
| CIP | Carriage and Insurance Paid ToQualquer Modo | Transporte e seguro até o destino indicado | Ao entregar ao primeiro transportador | Você |
| Desde os Incoterms 2020, o CIP exige cobertura todos os riscos (ICC A), não o CIF mínimo permitido. Melhor proteção para seu comprador, custo mais alto para você — preço. | ||||
| DAP | Delivered At PlaceQualquer Modo | Tudo até o destino indicado, sem descarregar | Na chegada, pronto para descarga | Você |
| Uma oferta forte que não chega à exposição a impostos estrangeiros. Muitas vezes a alternativa inteligente ao DDP. | ||||
| DPU | Delivered at Place UnloadedQualquer Modo | Tudo até o destino, incluindo a descarga | Após a descarga no destino indicado | Você |
| Substituiu DAT nos Incoterms 2020. O único termo em que você é responsável por descarregar — certifique-se de que você pode realmente fazer isso naquele local. | ||||
| DDP | Delivered Duty PaidQualquer Modo | Tudo, inclusive impostos de importação no destino | Na chegada à porta do comprador | Você (both ends) |
| A oferta mais forte que você pode fazer e aquela com maior probabilidade de custar mais do que você cotou. Nunca faça uma cotação sem verificar a taxa de imposto de destino e se uma entidade estrangeira pode atuar como importadora registrada lá — em vários países, isso não é possível. | ||||
Seu comprador geralmente não pode registrar declarações de exportação dos EUA — eles não têm presença nos EUA. A obrigação retorna para você, mas agora você está fazendo isso sem controle da remessa ou um contrato que lhe pague por isso. Citação FCA.
De acordo com CFR, CIF, CPT e CIP, você paga o frete até o destino, mas seu risco termina na origem. Se a carga for danificada no meio do oceano, será perda do comprador — e sua reivindicação. Muitos vendedores descobrem isso depois do fato.
As taxas de impostos estrangeiros variam enormemente e, em vários países, uma entidade não residente não pode atuar legalmente como importadora registrada. Em vez disso, cite o DAP e deixe seu comprador limpá-lo.
O Incoterms 2010 permanece válido se o seu contrato o especificar. Sempre informe qual versão — "FOB Miami Incoterms 2020", não apenas "FOB".
FCA para remessas aéreas, rodoviárias e multimodais, e FOB para marítimas. Ambos significam que o vendedor libera as mercadorias para exportação e as entrega na origem, de modo que o risco termina mais cedo enquanto o comprador controla o transporte principal. Evite EXW, porque um comprador estrangeiro geralmente não pode apresentar declarações de exportação dos EUA.
Nem sempre. Nos termos do CFR, CIF, CPT e CIP, o vendedor paga o transporte até ao destino, mas corre o risco de ser transferido na origem — quer a bordo do navio, quer no primeiro transportador. Você paga por uma viagem durante a qual as mercadorias já estão por conta e risco do seu comprador. Assegure adequadamente.
DAT foi renomeado para DPU (Delivered at Place Unloaded). O CIP agora exige seguro contra todos os riscos de acordo com as Cláusulas de Carga A do Instituto, em vez de cobertura mínima. A FCA ganhou uma opção para um conhecimento de embarque a bordo, o que é importante para cartas de crédito. E a entrega utilizando o transporte do próprio vendedor ou comprador é explicitamente reconhecida.
É a oferta mais forte que você pode fazer e aquela com maior probabilidade de custar mais do que você cotou. Você paga impostos e taxas de importação estrangeiras e, em vários países, uma entidade não residente não pode atuar legalmente como importadora registrada. DAP é geralmente a alternativa mais segura.
Sempre indique a versão explicitamente — "FOB Miami Incoterms 2020", não apenas "FOB". O Incoterms 2010 permanece válido se o seu contrato o especificar, e os dois diferem em pontos importantes.
Diga-nos o destino e o que você está vendendo. Diremos qual termo protege você, quanto custa e o que seu comprador aceitará.
Orientação geral, não aconselhamento jurídico. Seu contrato de venda rege.
As onze regras Incoterms 2020 pelo lado do comprador: pelo que você está realmente pagando em cada uma, onde começa seu risco e quais convém recusar.
Incoterms são onze regras padrão publicadas pela Câmara de Comércio Internacional que definem quem paga por quê e onde o risco passa em uma venda internacional. Para a maioria dos importadores, o melhor termo é FOB em remessas marítimas e FCA em remessas aéreas ou rodoviárias. Ambos colocam seu fornecedor responsável pelo desembaraço de exportação na origem e colocam você responsável pelo frete e pelo lado americano — onde você pode realmente controlar os custos.
Aperte novamente o CIF e o DDP. Em ambos, seu fornecedor escolhe o despachante e você herda as taxas de destino sobre as quais não tem influência.
Incoterms 2020 · Avaliado 7 de agosto de 2026 · Imports Exports Logistics, Inc.
Seu fornecedor cita um termo junto com o preço e decide quanto da viagem você está pagando. O mesmo preço unitário sob dois termos diferentes são dois negócios diferentes.
| Termo | Nome | Você paga | Seu risco começa | Liquidação de exportação |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Ex WorksQualquer Modo | Tudo a partir da doca do fornecedor | Nas instalações do fornecedor | Vocé |
| Preço unitário mais barato porque cobre menos. Agora você é responsável pelas formalidades de exportação em um país onde não está. Em vez disso, pressione pela FCA — isso não custa quase nada ao fornecedor e elimina um risco real de você. | ||||
| FCA | Free CarrierQualquer Modo | A partir do local indicado | Na coleta ou no local indicado | Fornecedor |
| O melhor termo a ser solicitado quando EXW é oferecido. O fornecedor autoriza a exportação, você controla o frete. Nos Incoterms 2020, você pode solicitar um conhecimento de embarque a bordo, que seu banco pode precisar. | ||||
| FAS | Free Alongside ShipMarítimo Só | Carregamento, frete marítimo e tudo depois | Ao costado do navio na origem | Fornecedor |
| Principalmente carga a granel. Se você estiver comprando contêineres e vir o FAS, pergunte por quê. | ||||
| FOB | Free On BoardMarítimo Só | A partir do navio | Quando a mercadoria está a bordo na origem | Fornecedor |
| Normalmente o melhor termo para um importador. Você ganha o controle da transportadora, da tarifa e do lado do destino sem herdar papelada estrangeira. | ||||
| CFR | Cost and FreightMarítimo Só | Desembaraço e entrega no seu lado | A bordo na origem | Fornecedor |
| O frete está no preço, mas o fornecedor escolheu a transportadora. Você herdará as taxas de destino do agente deles sem nenhuma influência sobre elas. | ||||
| CIF | Cost, Insurance & FreightMarítimo Só | Desembaraço e entrega no seu lado | A bordo na origem | Fornecedor |
| Parece conveniente. A fonte mais comum de taxas de chegada surpresa. O seguro é apenas cobertura mínima — verifique o que está realmente segurado antes de confiar nele. | ||||
| CPT | Carriage Paid ToQualquer Modo | Desembaraço e entrega no destino | No primeiro transportador — bem cedo | Fornecedor |
| Você assume riscos durante a maior parte da viagem enquanto o fornecedor controla a rota. Faça o seguro você mesmo. | ||||
| CIP | Carriage and Insurance Paid ToQualquer Modo | Desembaraço e entrega no destino | No primeiro transportador | Fornecedor |
| Desde 2020, o fornecedor deve comprar cobertura para todos os riscos, o que é uma melhoria genuína em relação ao CIF. Peça o certificado. | ||||
| DAP | Delivered At PlaceQualquer Modo | Desembaraço de importação, impostos e descarga | Na chegada ao seu local | Fornecedor |
| Bom equilíbrio. O fornecedor cuida do frete, você mantém o controle do desembaraço e seu próprio corretor. | ||||
| DPU | Delivered at Place UnloadedQualquer Modo | Somente desembaraço de importação e impostos | Após a descarga no seu local | Fornecedor |
| Útil quando você não tem equipamento de descarga. Confirme se o fornecedor entende o que o descarregamento em seu local realmente exige. | ||||
| DDP | Delivered Duty PaidQualquer Modo | Nada a mais — em tese | Na sua porta | Fornecedor (both ends) |
| Mais simples de comprar, mas você está pagando um preço alto por uma logística que não pode auditar. E você geralmente permanece responsável perante o CBP pela exatidão da entrada, independentemente de quem a apresentou. Conveniência, não proteção. | ||||
Seu fornecedor escolheu a transportadora e o despachante. O agente de destino cobra o que eles decidirem, e você não tem influência. O frete que você "economizou" retorna como taxas de chegada que você não orçou.
Você acabou de se tornar responsável pelas formalidades de exportação em um país onde não está presente. A cotação é menor porque cobre menos. Peça FCA — não custa quase nada ao seu fornecedor.
Seu fornecedor paga o imposto, mas você geralmente permanece responsável perante o CBP pela exatidão da entrada. O DDP compra conveniência, não proteção — e você está pagando um preço alto por uma logística que não pode auditar.
Peça FOB no oceano ou FCA no ar e no caminhão. Ambos colocam seu fornecedor responsável por liberar e carregar as mercadorias na origem — o que eles estão equipados para fazer — e colocam você responsável pelo frete e pelo lado dos EUA onde você pode realmente controlar o custo.
Se um fornecedor insiste em CIF ou DDP, isso geralmente é um sinal de que a margem logística é importante para ele. Pergunte quais serão as tarifas de destino, por escrito, antes de concordar com o preço.
FOB em remessas marítimas e FCA em remessas aéreas ou rodoviárias. Ambos colocam o fornecedor responsável pelo desembaraço de exportação e carregamento na origem — o que eles estão equipados para fazer — e colocam você responsável pelo transporte principal e pelo lado do destino, onde você pode realmente controlar os custos.
Seu fornecedor escolhe a transportadora e o despachante, então você herda quaisquer cobranças de destino que o agente deles decida cobrar, sem nenhuma influência sobre eles. CIF é a fonte mais comum de taxas de chegada inesperada. O seguro também é apenas uma cobertura mínima, de acordo com as Cláusulas de Carga do Instituto C.
Normalmente não. EXW é mais barato porque cobre menos — você se torna responsável pelas formalidades de exportação em um país onde não tem presença. Em vez disso, pedir a FCA custa muito pouco ao seu fornecedor e elimina totalmente essa exposição.
Não. Seu fornecedor paga o frete, o desembaraço e os impostos, mas, como importador registrado, você geralmente permanece responsável perante o CBP pela exatidão da entrada e pela correção da classificação. DDP compra conveniência, não proteção.
A entrada alfandegária custa US$ 175, o depósito do ISF custa US$ 65, uma fiança de entrada única começa em US$ 95 e o manuseio e a documentação custam US$ 150 — a partir de US$ 485 para uma importação padrão, independentemente do tamanho da remessa. Veja o cartão de tarifa completa →
Nós lhe diremos o que isso significa para o seu custo de desembarque, se é do seu interesse e o que pedir em vez disso.
Orientação geral, não aconselhamento jurídico. Seu contrato de compra rege.
A maioria das empresas de logística não diz seus preços até você estar no telefone. Isso desperdiça seu tempo e o nosso. Abaixo está cada tarifa que cobramos, o que é fixo, o que é variável e o que determina a parte variável.
A liberação, o ISF e o manuseio não mudam com o tamanho da remessa — uma caixa ou uma HC de 40 pés, mesmo preço. O título é a única linha que escala e escala com o valor da carga.
Este substitui o título de entrada única, não foi adicionado a ele. Acima de aproximadamente sete remessas por ano — ou uma remessa de cerca de US$ 50.000 em valor — custa menos. Descubra o que é mais barato para você:
Quando uma taxa mínima e uma taxa baseada no peso são mostradas, a maior das duas se aplica.
Deveres · Impostos · Taxa de Manutenção do Porto · Taxa de Processamento de Mercadorias · Taxas de exame CBP · Demurrage · Per diem · Manuseio de terminais
Origem, CEP de destino e tipo de contêiner → intervalo total estimado.
Em breveEnvios por ano e valor por envio → entrada única ou anual, com seu ponto de equilíbrio.
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O CBP exige um título sobre importações comerciais. Você pode comprar um por envio ou um para o ano. Dois números decidem qual é mais barato.
Uma fiança de entrada única custa o mesmo em todas as remessas. O título anual custa US$ 650 uma vez, então quanto mais você envia, menos sai por remessa. O ponto de equilíbrio entre os dois é o seu.
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At $25,000 per shipment each single-entry bond costs $325. You pass the $650 annual bond at 2 shipments a year — you are at 12.
Um título de entrada única custa $ 13 por $ 1.000 de valor comercial, com um mínimo de $ 95 — o valor da fatura das mercadorias, sem incluir impostos. O mínimo se aplica somente abaixo de US$ 7.300; acima disso, o custo da fiança aumenta com o valor da sua carga. Um título anual contínuo é um título fixo de $650 que cobre entradas ilimitadas por doze meses.
Ambos cobrem apenas o título. O ISF é arquivado separadamente a US$ 65 por remessa de qualquer maneira, então isso não afeta qual título é mais barato.
A coluna da direita mostra o custo por entrada única e quantas entradas antes do título anual vencer.
Uma fiança de entrada única deve ser providenciada para cada remessa. Uma fiança contínua já está arquivada, então a entrada pode ser arquivada no momento em que os documentos chegarem.
Um vínculo ausente ou insuficiente interrompe a entrada e inicia o relógio de sobreestadia. Esse risco desaparece com um vínculo contínuo.
Se o seu volume cresce no meio do ano, um título contínuo o absorve sem outra compra ou outra decisão.
Nós arquivamos, ele renova anualmente, e cada entrada que coordenamos para você é coberta.
Estimativas apenas. O título contínuo assume o valor padrão de títulos de US $ 50.000; importadores cujos direitos, impostos e taxas excedem US $ 500.000 por ano precisam de um título maior, cotado separadamente.
Os mesmos números publicados neste site, coletados como um único documento que você pode encaminhar internamente ou anexar a uma cotação. Atualizado em agosto de 2026.
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Tarifas em vigor em agosto de 2026 e sujeitas a alterações. As tarifas publicadas não constituem uma oferta vinculativa; preços firmes são fornecidos por cotação.
Escolha seu serviço e pediremos apenas o que for relevante. Um dia útil para cotação firme — no mesmo dia para AOG.
Cada inquérito chega marcado a uma linha de negócios, então nada é encaminhado para a mesa errada.
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AGTEmpresa · mercados atendidos · volume mensal · serviços necessários nos EUA
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Abrir o guia →Os mesmos onze do lado do vendedor – o que cada um custa para você cotar e onde estão as armadilhas.
Abrir o guia →Exatamente o que solicitar ao seu fornecedor.
Do contrato de fornecedor para a palete entregue.
BAF, GRI, ISF, MPF, HMF, drayage, per diem — decodificado.
A Imports Exports Logistics, Inc. opera a partir de Miami desde junho de 2016 como um transitário licenciado, NVOCC licenciado pela FMC e operador de armazém, trabalhando com cinco despachantes aduaneiros licenciados dos EUA – o fim do comércio dos Estados Unidos para importadores, exportadores e agentes em mais de 30 países.
Cada reivindicação abaixo é verificada em um banco de dados público. Esse é o objetivo de listá-los.
NVOCC licenciado pela FMC — pesquisável no banco de dados público da Comissão Marítima Federal (FMC).
Nós mesmos não somos um departador aduaneiro licenciado. Coordenamos o arquivamento de entrada através de cinco corretores licenciados dos EUA, o que dá cobertura em mais portos, um corretor correspondido à sua mercadoria e nenhum único ponto de falha quando se está em capacidade.
A TSA IAC aprovou o manuseio e a triagem de carga aérea.
Sede e almazém em 6820 NW 77th Ct, Miami, FL 33166.
Seja o que for preciso acontecer com a sua carga nos Estados Unidos, acontece aqui.
Aviso sobre esta tradução. Esta página é uma tradução do original em inglês, disponibilizada para sua conveniência. Em caso de erro, divergência ou contradição entre esta versão e a versão em inglês, prevalece a versão em inglês. Todas as tarifas são expressas em dólares americanos (USD).